如果真的有这计画我是相当乐见
其实我觉得市府应该蛮两难的，
http://i.imgur.com/gXIGnsU.jpg
左营高铁跟青线应该是一，向东澄清湖连结
还是二，向南往三多商圈
抑或是三，朝向卫武营？
这三个跟高铁民族青线都各有优点
就算三取二，
放弃另外一边跟高铁连结的机会都是可惜
不过我比较好奇想请教其他版友的是
如果真的推动延伸合并，当成黄线一部分
不论最后是上述哪个方案
有机会年底以其开工吗？

延伸线年底不可能吧，可行性都还没送啊

这些延伸计画连送出都没送出，毕竟都还没定案，其实还处于幻想阶段，先看看就好，年底动工要的是黄线，但也要看招标状况

其实不用想那么多 盖跟审是一回事 营运是一回事 先把大计画弄起来最重要 板上不是很多人推崇日本韩国的直通运转？高雄这一系列刚好可以来个花式直通运转现在定案的部分反正就确定会盖了 这若干年之间看状况要怎么规划新路段的运转方式 毕竟台积电还有桥科路科还没完全进驻

比较好奇预留的部分，因为这决定未来可能的营运模式。

同样好奇营运模式 我觉得是在等新的路网规划出来 所以现在尽可能的保留各种可能

没错 先把路网框架确定好最重要 能留的都先留

基本上Y9的预留可以确定有了，只是不知道形式，应该是增加明挖覆蓋来放叉出去的道岔？

预留只能2个方向选一个，跟预留不同方向的想要开过去就是开进去预留方向再开出来所以是往Y8或Y9预留就是大哉问，往Y9预留，三种运行模式有两种都要进Y9再开出来去Y8,往Y8预留，三种模式只有一种比较麻烦，但那一种就是原来的青线路线XD

Y9大港就比照Y5澄清湖的预留方式，作为开往三个方向转乘只是这样如果有高铁到前镇高中的车就要倒退二次或是Y9到Y5开区间车连结青线跟黄线

高铁到前镇高中这个方式有点奇怪直接红线就好了吧

怎么看都觉得路线很复杂，青线还是维持高铁-大港，如果硬要直通一条，高铁-旅运中心是比较好选择。

要玩大直通当然是玩爆他啊 H型一边往同侧的5分1班 往异侧两边各10分1班例：高铁端往旅运中心5分1班 鸟松10分1班 前镇10分1班旅运中心往高铁5分1班 往鸟松10分1班 前镇10分1班鸟松端往前镇5分1班 往高铁10分1班 往旅运中心10分1班前镇端往鸟松5分1班 往高铁10分1班 往旅运中心10分1班H那一横往4个端点均是5分1班 所有站单向均是2.5分1班把Y5的模式复制到Y9即可 抽象点看就是两组三角线 虽然实际是可有能倒退噜

回楼上，这样异侧的班距应该是20分钟？

现阶段Y5类倒退噜已经造成瓶井了，把Y9改到跟Y5一样又是类倒退噜XD

2.5分一班车不太可能，连红线都没这样了

Y5开往高铁/旅运中心，Y9开往鸟松/前镇的区间车交错加上高铁往旅运中心，鸟松往前镇高中这样班距也可以平衡除了Y5/Y9是2.5分钟一班，其他站都维持5分钟一班当然更好是Y5延伸到仁武Y9延伸到高雄火车站自己独立一线

2.5分应该是办不到，都要进Y5类倒退的话

只有两个月台当然不行啊 至少要3个