※ 引述《z25679z25679 (无悔的决定)》之铭言：
: 来做个梦
: 虾猜一下高雄轻轨可能的未来
: 成环后的高雄轻轨
: 在大顺路段会有比较大的运量
: 但碍于私家车猖獗
: 轻轨号志节节败退
: 导致轻轨越开越慢
: 甚至开始要等红灯
: 开始有市民呼吁
: 大顺路的运量大
: 轻轨的路权不够优先
: 大顺路需要的是地下捷运！
: 于是经过数年的多方论战
: 外加一些台面下的利益输送
: 大顺路地下重轨计画被重启
: 再过几年
: 大顺路重轨被核定
: 高雄市民终于迎来蓝线复活
: 但环状轻轨头已经洗下去
: 市府也没脸拆掉
: 于是
: 高雄的大顺路奇蹟就诞生了
: 平面上有轻轨，行之有年
: 地下则有重轨，正在潜盾施工
: 这样的剧本
: 市民朋友们能接受吗？
我不知道你什么时候开始关心轻轨
在好几年前 好过日其实就有解释过了
https://reurl.cc/gMkdyb
大顺路如果要盖地下 问题比你想像的复杂很多
而且如果要照你说的 地面继续用轻轨 地下盖重轨
撇开安全问题 那个庞大的经费.......去哪生?
有时候 想归想 但是还是要考虑到很现实的因素
再来就是 轻轨目前还有规划延伸
所以基本上只要延伸确定 那要改重轨 几乎是不可能了
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-25 01:37:00最大的问题，只有要穿越中正路，因为有中正地下道跟橘线的关系，深度要比较深，不然要穿越红线、台铁、橘线捷运三座地下化隧道，黄线不也一样?车道缩减跟拖垮沿线商家如果是问题的话，黄线经过的本馆、五甲路比大顺路还窄，黄线是否也要照原本规划的平面轻轨兴建?
作者: dosoleil 2022-07-25 09:46:00
只要市长想 议会支持 挖45m算什么而且也不会是全线深挖 就交错点
作者:
labbat (labbat)
2022-07-25 14:50:00郊区路权升级市中心路权降级的轻轨？要反过来呗偏乡地区弄A级路权，市区弄C级路权都嘛有不得已的考量
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-25 16:49:00轻轨设站会比捷运密集，恢复捷运蓝线的话，大顺路是不会像轻轨有这么多站的至于征收，请您再去看一次高雄好过日那篇文章，他写没土地的话，出入口通风井就是拓宽人行道盖在上面，所以高雄好过日认为主要的问题没提征收反而是车道缩减另外那篇文章讨论的是改地下或高架化，并不是在轻轨运行下~再地下施工
作者: dosoleil 2022-07-25 17:55:00
去旗津也是隧道啊 迟早都要钻的 甚至一个出土出乔不拢就是全线下地了 (虽然一侧全绿地 应该不是难事
作者: dosoleil 2022-07-25 18:39:00
的确忘了沙洲地质 但这是表示北端隧道难盖了吧 毕竟车行动线难画 轻轨专用效益也低
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-26 00:44:00因为你贴高雄好过日那篇文章讲的那几点当理由，所以我当然就那里面的内容提出疑问至于轻轨改地下，其实吵最凶的就是捷运蓝线(大顺路跟美术馆)那一段，高雄好过日在讲的也是那段，凯旋、成功路用台铁旧临港线改轻轨的这段说要地下化的不多吧，因为本来就有铁路，除非水岸轻轨这段也有人吵着要地下化再来说轻轨可能延伸旗津的问题吧
作者:
gigihh 2022-07-26 00:51:00不知高雄的地主对于捷运联开案的兴趣高不高，早期北捷新建初期路网，大部分的地主最后都同意征收了，很少看到抗争的新闻，但这几年也不同了，常常遇到地主不给开发你就没地方弄出口如果附近都没有公有地的话最后只能不设站，若因此造成站距过远，最后受害的还是搭捷运的大众，想要地下化这些问题无法逃避
作者:
ciswww (Farewell)
2022-07-26 01:02:00空地或单一产权比较容易谈成，高雄新路线有些这种的
好过日那篇文基本通篇屁话，黄线就是现实中的反论，有没有钱才是真的。当初高捷的亏损让中央开始卡各县市新建捷运，所以台中才搞BRT、高雄才改轻轨，现在可见的未来高雄都会有中央罩，改回中运量A型路权压根不是问题
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-26 01:11:00当初红橘线联开案很少，出入口也几乎都盖在人行道上，这次黄线有大量的联开案，可以作为参考
就如b大讲的，蓝线在高运量规划时站数明显较少，整条大顺路上仅有5站，分别位于博爱、民族、建工、九如、中正路口，两个共构站肯定不是问题，剩下三个也都是大路口，绝对有办法设站现在要考虑的恐怕是运量，如果在博爱、民族、大顺都有南北走向的捷运，旅运量肯定会被稀释，可能会让三条线的运量都偏低然后东临港线段也有吵过，因为当地本来接收到的说法是铁路撕裂城市，所以要把台铁赶走。换成现在这样虽然不用看着绿灯但栅栏放下，却要体验更混乱的号志说实在高雄市府现在要做的应该是等新的旅次分析跟建议路线出来再推动，而不是开始把先行版本的不同路线混在一起做撒尿牛丸
作者:
gigihh 2022-07-26 01:45:00楼上确定高雄会有中央罩？别想了，2024会是谁执政都还说不准，就算中央愿意支持，也无法如几十年前的台北那样全力投入资源，况且隔壁的台南捷运也正在发展，两个相连的直辖市都在抢南部火车头的地位，资源一定会被吸式而且物价通常上去就下不来了，现在假设一个工程的预算是1千亿元，可能20年前只要一半的预算数字，也就是说任何工程在预算数不变的情况下只会越来越难做，只有不断的追加预算才跟得上物价
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-26 03:52:00不过东临港线那段要是地下或高架化，高雄好过日讲的缩车道、挖很深、生活品质、拖垮商家和财政那几点，除了钱以外那些几乎都不是问题主要还是在吵大顺路，因为还没完工，有一段甚至还没开始盖，尤其现在连较市郊的林园都能地下化，紫线也可能从轻轨变中运量，就又多了一个理由
作者: popopal 2022-07-26 04:54:00
环状轻轨不会动了啦XD 紫线高架轻轨20K/H应该就够了不过我猜听到轻轨就不爽 还是中运量比较香每公里多个1X亿紫线20KM... 中运量跑不掉了XD
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-07-26 07:25:00铁公路共用车道台湾以前就玩过啦 包含著名的西螺大桥就是铁公路共用桥很多人以为只要没栅栏就不算割裂市区 但轻轨平交道没设栅栏所造成的混乱情况加剧反而更不是好现象
作者:
hawick (刺猬哲学)
2022-07-26 10:51:00可以从五块厝穿过中正路，规划蓝线时转乘有预留规划蓝线时应该已经考虑过这个问题了只是轻轨跟蓝线就是二择一不太可能并存
作者:
gigihh 2022-07-26 11:06:00台湾驾驶需要轻轨这种无栅栏的交通运具来提升素质，就像小孩学走路，你若不试着让他走，小孩永远也不会走
林园延伸自偿率是负的都能用硬推重轨延伸了 钱真的有心绝对不是问题
没栅栏哪里混乱？不要闯红灯 or 直行绿灯却要左右转根本不会有啥事 很多人分不清直行绿灯和圆圈绿灯
作者: popopal 2022-07-26 12:46:00
林园是特殊存在 其他等挖到稀有金属矿吧
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-07-26 13:20:00你那些问题，我想林佳龙市长可以回答你，台中BRT就是已经盖好还改地下捷运如果你问我，我是支持大顺路平面轻轨就把他盖完，不过您有些理由跟高雄好过日那篇文章一样，我不是很认同，大顺路说要改地下就一堆问题，但换成从平面轻轨变地下捷运的黄线，那些问题怎么就不是问题了XD
香港表示，电车没有割裂市区，反而告士打道就会元朗也没有因为大马路上的轻铁而出现割裂
真要说的话任何铁路都不会撕裂城市，本来一直都是政治话术。我的意思是当初就是跟沿线居民宣传没了火车，就不用等平交道、交通更顺畅，结果现在的号志也没让尖峰时段停等时间少很多与其用大众交通工具来再教育民众，不如从考照制度下手，台湾目前的考照制度太简单也太便宜了，大家根本不在乎是否违规然后台南还是算了吧，都号称台湾的京都了，要盖捷运都嘛是选举喊喊而已，真要动要顾古蹟还会被沿线居民哭夭
作者:
prkfcpr (痞仔)
2022-07-26 17:34:00半成品的东西不如不要盖
作者:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-07-27 10:29:00还没成圆当然是半成品啊 只会酸可怜哪