蓝海线二期行经老街的争议，所导致路线变更改走河岸，基本设计内容历经几番调整，自
108年底开始举办地方说明会，而事隔两年，去年9月的说明会中公布更详尽的设计细节，
但至今已逾半年没有消息。而近日翻了环评网站，总算看到最近才上架的环差报告，环差
报告的送审，表示当前的设计内容内部已经初步确定，若没有重大理由被推翻，未来应该
就是朝这个方向进展，因此将环差所提的调整项目和版友分享。
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调整一：
站名自北捷淡水站依序变更为V21~V25，以配合新北捷的营运。另外新增V26A站，由于该
站与现V26位置不同，故尾赘A以避免混淆。
各站详细位置微调如下：
V21调整至捷运淡水站河岸侧广场处。
V22调整至观潮广场。
V23调整至中正/真理街口两侧(远近端式)。
V24调整至中正路一段8巷口。
V25调整至中正路一段132/87巷口。
https://i.imgur.com/ShXvyv1.png
调整二：
路线长度由原行经老街、中正路单线U-turn配置，长4.44km，变更为经河岸传统双线配置
，长3.32km，开发规模有所缩减。其中V21(淡水)至V23(红毛城)不设置架空线。
调整三：
新增V26A车站，位于中正路二段51巷口南侧。
新增理由：
1. 现有轨道配置自V26出站无法转至淡水方向，若新设道岔需至少1.5个月停止营运、
降级运转。
2. V26与淡水站连通，列车方向仅能与中正路往西(往渔人码头)车流共用时相，并非主
要车流方向，路口效率下降。
3. 淡江大桥通车后，由于淡水端设有渔人码头匝道，该路口将会增加上下桥车流，因此
建议直接于中正路中央处新增V26A站，使一般情形下列车走直线路口，即红树林~绿
山线~滨海沙仑~蓝海线~V26A~蓝海线二期~淡水，不干扰路口转向车流；旅客则经由
行人穿越道徒步于V26~V26A转乘。
https://i.imgur.com/sDfywds.png
https://i.imgur.com/GX0aBub.png
4. V26A南侧配置单横渡线，若需降级运转、蓝海二期独立运转，列车可利用该线折返。
调整四：
土石方增加，因V21(淡水)车站量体加大，且V25站前增加配置袋式储车轨。故较原先新增
86470立方公尺弃土。
推测V25站袋状轨是配合八里轻轨设置。淡江大桥淡水端中正沙仑路口处，仅能允许八里轻
轨列车弯向淡水，若要开行区间车，或八里线班次不直通至V21，则需利用其作折返。
调整五：
环境监测计画变更。