每公里平均造价约12.3亿！彰化捷运鹿港线成本曝光议员傻眼
2022/05/05 17:57
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〔记者张聪秋／彰化报导〕彰化县议会今开视讯定期会议，工务处长林汉斌进行“彰化县大
众捷运系统鹿港线可行性研究”专题报告，规划从彰化市东区到鹿港镇转运站将斥资262.51
亿元，兴建大竹鹿港捷运线，全长21.2公里的轻轨捷运，每公里平均造价成本12.3亿元，引
发热议。
绿营议员砲轰县府过度乐观，高估载客运量，硬为盖而盖，挖出无底洞的“大钱坑”债留子
孙让彰化人永不得翻身，蓝营议员同时对路线和征地提出建议，要求先从人口大于鹿港镇的
和美镇做起，由和美绕进鹿港，增加沿线人口总数，缩短兴建路线，降低每公里平均造价成
本。
对此，县长王惠美恳请议员支持轻轨捷运，她说，都市的进步，轻轨轨道工程真的是非常重
要，这也是彰化一条自己规划的轨道工程，有了这个轨道工程，才能健全彰化整个交通网络
，随着老年化社会来临，应让长辈能够自己搭乘轻轨捷运当作代步的交通工具，目前是第一
阶段的可行性评估，后续还有综合规划，议员们的建议可在综合规划调整，拜托议会通过可
行性研究研估，县府才能送到交通部审议，中央审议时同时还有很多专家学者指导意见，届
时，县府会转达议员们意见，以利交通部审议。
今年3月26日议会临时会，县府送大竹鹿港捷运路线可行性评估期末报告进议会小组审查，
希望争取议会审核定案后再送交通部审议，争取北彰化捷运工程经费，不料，小组审查踢到
铁板，连家人蓝营议员都不挺遭搁置，县府不放弃，5月定期会安排工务处专题报告。
林汉斌说，大竹鹿港捷运比照淡海轻轨、高雄环状轻轨兴建模式，平面与高架布设，其中，
彰化市R03到R06和鹿港镇R16到R22走高架化，其他R06a到R15轻轨平面；起点从彰化市东区
彰南路大竹里，衔接台化彰化厂附近的台铁高架金马车站，以及台中捷运延伸彰化捷运车站
，创造3铁共构（高铁、台铁、捷运），再沿彰化外环道路金马路经过彰化市区，由金马路
进入景宗街贯通林森路，从林森路兴建跨越国道1号高架桥梁，延伸进入鹿港镇马鸣路，经
过鹿港富丽大镇的打铁厝产业园区，从园区延伸到彰鹿路、中正路，终点站在鹿港文创会馆
斜对面的鹿港转运站。
林汉斌表示，大竹鹿港捷运线着眼未来，预测到2051年全县对轻轨运输需求量，捷运提前兴
建因应将来城市发展的需求，参考国发会人口发展趋势预测，大竹鹿港捷运线预估运量密度
每公里平均5425人次搭乘，远高于一般轻轨系统每公里平均3500人次载运量。
民进党议员黄盛禄以台中和高雄捷运亏损累累，捷运公司还在增资撑营运，要求县府重新思
考有必要花200多亿元盖一条沿线目前只有51万人口的“蚊子捷运”吗？
民进党县议员叶国雄对规划路线R13到R14（鹿港镇马鸣路段）间距太大，失去捷运短程载运
量的意义，要求重新修正路线。
时代力量议员吴韦达则是砲火四射，左批现况鹿港到彰化的客运载运量，搭乘人次“小猫两
三只”右轰预估运量密度乐观到形同“天马行空”，他说，议员职责就是看紧人民的荷包，
盖会拖垮县库的“蚊子捷运”浪费公帑，挖出“大钱坑”无疑是自掘坟墓。
民进党县议员杨妙月对规划路线经过金马路、彰鹿路征地提出质疑，要求把民意反弹纳入评
估，以免白忙一场。
国民党籍议员林庚壬虽未反对盖捷运，但对路线从鹿港盖起颇有微词，他说，和美镇人口9
万多人高于鹿港镇8万多人，从彰化走和美再进鹿港创造载运能量和兴建成本，远高于彰化
走鹿港未来再规划另一条彰化走和美捷运，希望县府不要“舍近求远”，优先思考务实面和
投资效益。
对于蓝绿议员们的质疑，林汉斌表示，全国各地的捷运，营运收入都不是只靠载运乘客的车
票收入，多数都由周边效益好比广告收入等提高营运收入，彰化县预估旅客载运量根据国发
会数据预估，有凭有据，未来捷运盖好周边土地价值拉高，县库岁入税收增额相对大增，重
大轨道建设要比城市发展更超前，不能落后，大竹鹿港捷运预估通车启用后，可把全县公共
运输市占率成长率，由目前7.5%提高达到8.25%，发展性大有可为。
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和美人口成长主要靠硅品撑 鹿港线有擦边硅品

先弄brt或公共汽车专用道吧

彰化不想盖就算了吧 钱给嘉义盖啊

嘉义也没资格盖

彰化加油，先跟台中捷运结合比较好吧

12.3亿跟123元一样

主要是担心彰化养不起这条轻轨吧。彰化县府不算有钱，自筹财源还逐年降低。

彰化的王惠美真的很夸张。

千算万算没算到今年来不及升格

反正不会盖，不要整天打嘴砲

盖出来亏爆

就算有经费 我是不信延线居民会改盖啦 连基地台都有里长反智硬要迁走了

2051年彰化县剩多少人？65岁以下轻壮年人口占比多少？

共同富裕

我们政府很有钱啊

梗用烂了就很无聊。

人行道都没有 谈都市进步 呵呵

这种地方连人走的地方都没有 盖捷运呵呵

彰化捷运？先独立吧