楼主:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-05-03 23:02:28https://www.facebook.com/1041234089255951/posts/5190393031006682/
议员参选人脸书
讨论左营高铁站未来如果要捷运转乘
可能会有以下困境
https://i.imgur.com/0JxzT8A.jpg
a方案：如果青线跟紫线连结变成超级紫线
需要用高架经过车站站体
会比较困难
b方案：转弯半径加大改走地下 但紫线青线不相接须转乘 但因为高铁路有水渠 要挖更深
c方案：走站体北方 但未来无法转乘楠梓高铁线
左营高铁站这位置该说选的好还是不好
好的原因是离市区近 也刚好是现在左营商圈最多人的时代
不好的原因就是捷运往北走很难走 被山和湖挡住路线 高铁延伸也有困难
不过唯一确定的是这站会变成最大转运站 之后还会有公共汽车转运站在这里
一个站有五条捷运喔……台北最多也才三条这么多的下场通常就是迷宫加上超级远的距离
楼主:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-05-03 23:17:00多加了粉红线和燕巢高铁线 但我觉得粉红线不会盖
高雄好过日提到的超级紫线，好像可以推推看？原紫+加昌+民族青线，青线段地下化，其他段高架不然青线那阑尾长度，要单独盖真的难
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-05-03 23:23:00他的图满乱的 还是接世运站延伸台积电比较单纯XD
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-05-03 23:26:00话说 他的这些政见 怎不放到自己的FB ??
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-05-03 23:35:00超级紫线，跟红线一样过半屏山就走地下，原规划太复杂了高雄好过日就基进党的齁XD
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-05-03 23:44:00青线地下化走到左营接紫线 紫线出左营站后再找地方出土
三个版本干嘛不分成三张图，看的好吃力。紫线左营站地下化a方案就不会有高架跨越高铁站的问题了吧。虽说是五条，但并一并之后大概也就三条
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2022-05-04 00:56:00左营站有很郊区吗..？
作者: dandan87 (丹尼) 2022-05-04 01:19:00
左营站算市区最北端吧
这根本杞人忧天 一来右昌线要盖至少再10年 二来青线燕巢线盲肠线问题未解 而且今年不是要重新规划整体路线吗 整体路网先出来再烦恼这个吧
作者: whitevegetab (啊完了我名字少打了) 2022-05-04 09:50:00
我觉得b方案应该比较好吧，跟红线转乘近很多
作者:
hyscout (ほうげんじゅ)
2022-05-04 10:56:00高捷运量第一名的站说郊区XDD 那台北车站也是郊区吧
作者:
faache17 (海鸥费里曼)
2022-05-04 11:18:00新版的整体路网还没有出炉的时候却出现下条要主推的线真的满奇怪的
郊不郊看发展吧 新乌日也是中捷最高运量 你会说那边是市区吗
会不会其实已经乔好了，明年丢可行性必过之类的整体路网应该已经有个样子了吧，只是还没公布？
作者:
cudo (我喜欢 你喔)
2022-05-04 12:46:00紫线高大-青埔-燕巢这段从高雄县时代就有了，后来好几个版本也都没拿掉，而且整体路网虽然明年底才出炉，但也许捷运局已经有一些初步分析了，所以才打算推这条合并的新线？路网会这么快重新检讨，也是因为黄线从平面轻轨改为地下中运量，还撷取好多线组成，让原本规划不敷使用了
新左营的位置确实没很好，要说原都心没有，要说发展也没有，连共站都没有(只有共构)，还好有中油五轻的地才有点土发的空间
北高雄的生活重心其实不在高铁站，根本没必要拉那么多条线过去
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-05-04 16:23:00左营交会那么多线 不如分一些给巨蛋
巨蛋地点绝对好过新左营，差在没预留转乘空间再来就是粉红、青线已经够短了，只到巨蛋变更短
如果线型不能弯到裕诚路，基本上巨蛋站的转乘没什么戏
巨蛋要接一定要裕诚路才有运量，但裕诚路有办法盖捷运吗
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-04 17:07:00
裕诚路不可能吧路宽只有15公尺
楼主:
mokjb4a (udoqhudj3u)
2022-05-04 17:13:00走新庄仔路就可以了吧
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-04 17:18:00
新庄路宽够但转乘会比卫武营还悲剧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-05-04 17:57:00桃园中正路都可以了 为什么裕诚路不行
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-04 18:03:00
裕诚路15m是包括人行道吧（？
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-04 18:09:00裕诚路宽有20M
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-05-04 18:52:00桃园区中正路路宽15米，不过为了迁就路宽，绿线市区这段采叠式设计。
裕诚路路宽喔…市立三民家商算公有地的话，那路宽应该不成大问题（？）
真的盖在裕诚路，瑞丰夜市直接原地灭亡沿线居民对于交通黑暗期的排斥与阻力应该会很大
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-05-04 20:26:00潜盾穿越的话还好 顶多巨蛋站周边要封路盖站体
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-04 20:37:00他们会靠腰房屋下陷，你太小看刁民了
银线走新庄仔路在巨蛋站转乘问题并不难解决 只要走翠华路到左营高铁即可 后续可直通右昌线 这样一来 因为红线和银线(右昌线) 会在左营高铁多交会一次 巨蛋大部分的转乘机能就能被转移到左营高铁 仅有少部分站点(生态园区,左营旧城) 需要倚赖巨蛋站较不便的转乘
个人觉得青线并入紫线的想法比较可行 难度也比较没那么高 至于银线的规划 如果仁武真需要捷运 何不让银线通到仁武？ 路线就左营台铁-新庄一路-新庄仔路-天祥一路-鼎力路-仁雄路-凤仁路-仁大工业区 或许还能解决仁武的捷运建设问题至于巨蛋转乘 如果新庄仔路这条路线一直都没改的话 大概就只能搞巨蛋地下街了吧 至少有些商业机能看能不能赚点租金兼刺激经济收入
银线变成仁武线没意见，但至少要能跟黄线转乘才能有效舒缓市区东西向的人流
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-05-04 22:24:00是有多严格 巨蛋站走到新庄一路也是400公尺有转乘通道的话的也就5分左右
至于巨蛋地下商店街，个人认为很难复制台北经验单纯做一条地下连通步道，应该就可以转乘了
楼上 在台湾你没有做到上下楼就能转乘 基本就是会被嫌到死 板桥跟新埔民生那个转乘到现在每提一次就被骂一次 就算400-500公尺明明也不算长 这一样能被媒体照三餐骂
上下楼转乘是台北人的诉求吧，高雄缺乏相关经验高雄人根本没体验过美丽岛站之外的路线转乘一切都很崭新，应该不需要被转乘拘束了规划路线高雄可以有高雄的玩法，不用样样都学台北捷运
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-05-04 22:35:00不爽的话就红线加个站吧
楼上，如果真的开放加站，轻轨C32旁边也要盖被五块厝、文化中心站夹在中央，真的很尴尬
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-05-04 22:40:00板桥转乘不行啦 转乘接近8分钟新埔民生5分半还可以 但是露天
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-04 22:50:00现在的银线真的没有办法帮助到东西向交通，银线要往仁武才行
作者:
kemal969 (Apple)
2022-05-04 23:08:00银线不错阿
作者: henhe (勇敢直前) 2022-05-04 23:22:00
支持银线 新庄仔路车流量满多的
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-04 23:26:00但新庄仔路的车流是从仁武来的啊，现在银线接到本馆路，但本馆路的车流是走明诚
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-05-04 23:42:00本馆路的车走明诚是因为本馆路本来就接明诚但不代表明诚路是主要出行点 另外走明诚太靠近环状线了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-04 23:53:00
银线接本馆是重复投资黄线+民族高铁线就能满足凤山鸟松出入左营的需求了
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-05 00:05:00真的，紫线接青线的机率慢慢增加，捷运局跟挤牙膏一样慢慢推出来
拉近转乘距离就只是为了方便，跟是不是台北经验无关吧
如果紫线+青线成真，红线在北高与青线平行，却没有银线能东西向连结同意转乘越方便越好，但许多站没有预留转乘，无法实现上下楼转乘啊
作者:
l861128 (圣哥)
2022-05-05 00:21:00没有要取消银线啦，而是觉得银线往仁武拉比本馆好，虽然本馆可与黄线连接，但长度真的太短了，直线连通的机会也不大，虽然综规里有提到银青黄连通，但最新的公开的工程图里都没有预留，大概机会也不大了，所以银线最好的结果就是往仁武走了
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-05 00:27:00
银线接仁武也能有东西向呀，而且还增加了仁武的服务范围
在确定有青线的前提下，很认同银线改成仁武线拉一条线到10万人口的仁武，也能增加不少日运量
我觉得青线去接仁武而不要接左营高铁比较好 这样仁武的人流能直接进入市区而非一定要在民族新庄仔路口转乘青线 而银线若能直通黄线还是优于绕到大港再转青线更正 应该是民族天祥路口
楼上，青线还肩负北高路网，仁武用银线转青线吧相信仁武人一定可以接受银线转乘一次青线毕竟现在仁武可是连一条远期路线都没分到
银线的用意是让凤山人能去高雄新CBD(巨蛋)仁武以市府的立场一直都是用燕巢高铁线去服务
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-05-05 01:19:00凤山东三民表示 我要捷运通巨蛋干嘛
黄线 - 轻轨 - 红线，凤山转乘应该还是能到巨蛋？但黄线 - 银线就直接到巨蛋了，确实快上不少
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-05-05 01:22:00到底为什么要导去巨蛋 看火焰之舞吗
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-05-05 01:28:00我选高铁站就是了 文山骑到巨蛋还好 高铁比较痛苦 还有行李问题
我是对青线在天祥路以北的必要性感到疑问啦 这段最主要服务的福山社区离左营高铁也不是很远 而且市区已经有红线和银线可以接到高铁了如果黄线没有预留银线延伸的话 或许以青线为主轴分岔出仁武线和银线西段的Y型路网是个可以考虑的选项
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-05-05 01:33:00青线对福山社区来说是去澄清湖长庚卫武营用的吧
作者:
SDFSDF (贝尔斯)
2022-05-05 01:35:00我赞成的是青线北+银线南原设计黄-青-轻轨的三站交点有点过集中了
我出生就住高雄到现在啦，没事根本不会去大顺路以北新左营就只有转乘功能而已，远到我几乎只搭台铁
作者:
Qiutian (大饱礁)
2022-05-05 07:06:00银接黄线有点不符合需求吧 还是偏好上一篇I大讲的 仁武-新庄仔路-中华路-一心瑞隆
作者: Ailin 2022-05-05 07:24:00
新左营对旧高雄市市民来说真的是郊区XD
我是也觉得目前都言之过早，目前看来市府下一步就紫线，这想说好像很快，但要想目前高捷手上还有延长线和黄线，除非高雄爆炸性的成长，不然黄线我觉得已经逼出KMRT的很多油水，紫线之后可能有得等。我个人立场是不希望大幅变更路网，但要考虑好转乘，KMRT的转乘目前除了高雄车站像样外，其他其实都满烂的，像卫武营站、五块厝站，巨蛋站，希望以后的线这种情况能不要再出现
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-05-05 10:10:00三多商圈的黄线追丑，是类似北捷中山站那样，会更方便不是追丑是转乘@@
作者: siowan135 2022-05-05 10:34:00
高雄车站转乘什么?还是在说美丽岛
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-05-05 11:59:00
巨蛋的确很糟啦…
作者: siowan135 2022-05-06 00:16:00
现况来说美丽岛、左营、桥头甚至鼓山、美术馆转乘都比高雄车站好吧
是还没盖好，我是指已经施工中的，而且像黄线还没动工，但审过了无法改，我才一起讲，不然卫武营站目前也没转乘囉
转乘设计当初没保留 或因为改计画而使保留空间用不到要更改本来就难如登天了 设置转乘通道或者电动步道已经是很折衷的办法了 但如果连不到500公尺都要嫌远 那我真的想不到还有什么办法可以联通 难不成最后不设连通道把人赶去晒太阳会比较好？
我是觉得人百百种，如果可以当然降低门槛比较好，通道当然是折衷，但大众运输动线能越好当然越好，一开始没经验当然可以体谅，但一直产生这种折衷的作法会让人觉得到底长期规划是不是有作好我还是愿意相信高市捷运局的专业，所以不会随便说你就如何改线如何设计站体就好了啊"这种话，我相信他们都考虑过，但这种情况一再发生我想身为市民抱怨个2句还好吧
作者:
wiiseen (yamlittle)
2022-05-06 12:15:00高雄就是都没有像台北六线一起规划才会出现这种情形
并非说你抱怨不行 但现实层面这些已经决定好或者既存的车站就已经不可能再改 后续就算要再建设新线一样要考虑现存站点如何转乘 甚至有的要在没预留的状况下无中生有 那就只剩下折衷办法去做 但这就是不管怎么抱怨都改变不了的现实
对啊，所以我原文写后续路网啊但现在的确实很烂，这个我还是可以批评吧
但后续路网你接回市区还是会遇到一样的问题啊 除了还在规划的线路跟车站 你只要跟红橘黄弄转乘 通常都没得选 也只能继续像现在搞联通道 毕竟打从一开始就没曾想过预留空间 又或者改到后面计画又都不一样了现在看来的确没很好这是事实没话讲 批评这件事也没错但如果这是最好的折衷作法 我想也只能摊手囉
就算是用通道，也有距离之分，我是无法认同你说的只好折衷，不然就什么都不作这种想法啦
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-05-07 00:57:00搭乘捷运的意愿已经不高了，要是转乘还要经过长长的连通道，就算路线越来越多，路网效应也会大打折扣
作者: trtcool 2022-05-12 02:32:00
还没完工的几乎都有吵或太慢或转乘太久的问题 必须正视