趁著关于高捷黄线的讨论 也跟大家谈谈对于高雄黄线乃至于高捷整体路线的想法
就如同大家所知道的 黄线是综合原来棕线、黄线计画而生
老实说其实也是有限预算下所妥协出的产物
对于路线而言，当然会有被截断或著无法延续的部分
例如三多路在民权路以东卫武营以西的路段与三多民权以南路段
但这也是限于事实上因素且计画已定 我觉得也只能接受
除了棕线兴建无望以及上述路段无法有效衔接外
我对黄线还是有一定的期待的
这边我想先谈一下对于高雄捷运路网的想法
记得之前有份报告谈到高雄地区旅运方向(名词有错请见谅)
高雄市区南北向旅运占最多
其次是凤山到高雄市区的东西向旅运
再来是各郊区至市区的方向(例如仁武、大社)
最先兴建的红线(市区南北旅运)与橘线(凤山到市区)就是如此
这是因为高雄市市区呈现向南北扩张的城市发展
所以我认为
高雄捷运路网重点在于市区南北干线的建立(高雄少有重要东西干道)
并尽可能透过路线规划
尽量同时满足郊区的通勤需求 次要建立东西向联络转乘的路线
个人认为 高雄市区就是三大南北干线的规划(中华、中山、民权民族)
(下图为之前大致画的图)
https://i.imgur.com/8SV8XDG.jpg
当然这只是大致规划想法 亦有很多细节问题
例如北高雄很难找到适合的东西向路线
回头来看高雄黄线
黄线市区段(民权、民族、建工)一定程度处理市区南北向的运输
如果再加上未来民族高铁线的兴建 可以确立高雄市区的第二条南北干线
而回文中提到的五甲线路段
的确凤山各大区间连结并不紧密 也不是主要通勤路线(由台北来举例的话有点像新北各区)
但五甲南京路段如果能透过与其他路线的连结
将凤山地区的人往市区内运输 此路段也能发挥其作用
所以转乘设计就变得很重要
黄线路线路经许多高雄正在开发的地点
包含湾区(旅运中心)、民族、卫武营
也串联长庚医院的需求 运量应该有一定需求
希望透过黄线的加入让高雄能够了解捷运的便利
进而让市民多多支持后续路线兴建
大GUY 4 John