※ 引述《NTKingsman (宇智波草屯人)》之铭言：
: 公共电视台
: 基隆捷运拍板定案，可能存在哪些挑战？
: https://news.pts.org.tw/article/574041
: 李季轩／实习编辑 林元凡／核稿编辑
: 行政院上个月宣布拍板基隆捷运，目标要在2032年四月完工。不过我们实际走访基隆，
每
: 天通勤台北的民众，对于新捷运的搭乘意愿都很低。学者更预估，未来不但得跟台铁抢
旅
: 客、还将面临严重亏损的命运。基隆捷运希望能够达成基隆、台北、新北的三赢，除了
财
: 务负担和成本效益，接下来的环评还有土地征收，再再都是必须要克服的实际挑战。
: 早上七点半，基隆火车站附近人们行色匆匆，都是要赶着搭火车或客运去台北上班上学
。
: 基隆36万人口，有超过11万人每天通勤到台北，其中22%搭火车，31%开车，搭客运人最
多
: ，占总数的33%，王小姐也是其中之一。
: 王小姐告诉《独立特派员》，虽然客运可以直达台北市南京东路的办公室，但从家里骑
车
: 、等车加上搭客运，每天通勤还是一个半小时起跳，最无奈是遇上大塞车，最久甚至花
上
: 超过两个小时。
: 排队、转车或塞车，是基隆人挥之不去的通勤恶梦。为了解决基隆到台北的交通，行政
院
: 拍板基隆捷运路线，共设13站，从南港往东、在樟树湾与民生汐止线整合、经过汐止、
五
: 堵、六堵，终点站是八堵，全长16.05公里、2032年四月通车。八堵到基隆则列为第二
期
: 路网。
: 只是基隆捷运没到基隆，不只王小姐表示因距离关系将来不会搭乘，在客运站问起通勤
族
: 未来意愿，也几乎都得到一样的答案。就连搭火车通勤的民众也认为，多了捷运的转乘
路
: 线，不仅不方便也可能延长通勤时间。
: 捷运转乘路线复杂，方便性低使民众却步
: 而究竟未来基隆捷运转乘到底方不方便，经过《独立特派员》实测发现，八点二十七分
的
: 区间车，从基隆站出发，大约七分钟就到达八堵火车站，不用出站直接从台铁月台，可
以
: 走地下连通道，接到未来的八堵捷运站。
: 基隆捷运是中运量运输，类似于台北捷运的文湖线。将以高架路段、穿过七堵、六堵、
五
: 堵及汐止，进入台北市南港展览馆后改走地下，到达五铁共构的南港车站终点站。
: 未来南港站的地下，从北到南分别有基隆捷运、高铁、台铁及台北捷运板南线，基隆捷
运
: 要转乘板南线，得先越过高铁及台铁。地下就算有连通道，因为各系统的轨道在地下不
同
: 楼层，距离也不能以直线三百公尺来计算。
: 实际走一次转乘动线，得先搭电扶梯到地下二楼，穿过高铁大厅、再搭电扶梯到地下一
楼
: 、绕过百货商场，才能到达台北捷运板南线的入口。在没有迷路的状况下，大约花费五
分
: 钟的时间，而未来南港站有商场、有两线捷运又有双铁，如果标示不够清楚、将会是转
乘
: 大考验。
: 不只南港，基隆捷运的其他车站也一样。台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲说明，例
如
: 汐止区公所站、百福站都是在与台铁车站四到五百公尺的范围内。一旦出现转乘不方便
的
: 情形，可能会导致民众只选择单一交通工具的问题，最恶化的情况则是完全放弃捷运与
台
: 铁，改为自行骑车或开车。
: 台铁相较优势多，捷运转运量十分有限
: 基隆捷运许多路段都与台铁平行，汐科站、汐止区公所、百福跟七堵站，都在台铁的火
车
: 站附近、距离相差几百公尺。未来的基隆捷运七堵站，位于基隆河畔的停车场，距离台
铁
: 大约六百公尺，民众若要转乘得步行十分钟。
: 捷运与台铁平行的模式，是否会导致两者的旅客都分别降低，也是值得思考的问题。基
隆
: 市议员陈薇仲表示，由于基隆通勤人数本来就不多，因此两个系统共存可能会产生营运
困
: 难。
: 台铁正准备公司化、等待脱胎换骨，又有基隆捷运来挖旅客，两铁相争不只比服务跟转
乘
: 方便性，票价也得比一比。以台北捷运费率计算，未来基隆捷运八堵到南港大约40元，
到
: 台北车站大约55元，但搭台铁却分别只要22元跟36元。
: 消基会交通委员会召集人李克聪分析，由于不论是行车时间或是票价，台铁相较基隆捷
运
: 都更占优势，因此将来在双线平行的状况下，从台铁转移到基捷的运量其实非常有限。
就
: 算民众愿意多掏钱、多花时间，去搭一条崭新的捷运，但以台铁沿线进出站人口来看，
最
: 多人的汐止每天也仅有1.9万人搭乘。
: 基隆捷运经费预估425亿，中央负担七成七，其他由台北市、新北市及基隆市协调分摊
。
: 学者认为，难题不只是谁要出多少钱、还有未来该由谁来负责营运、负担亏损。李克聪
补
: 充，由于目前捷运招标情况成本大量上涨，因此目前的425亿仍是严重低估，将来必定
还
: 会追加预算。
: 亏损机率高，地方开发有疑虑
: 即使台北捷运每日运量突破两百万人次，去年依旧大亏损五十亿，基隆捷运亏损已经是
必
: 然的宿命，而中央地方都在想办法创造运量。交通部铁道局委托基隆市政府，规划开发
七
: 堵站区，行政院长视察时简报，会将七堵发展为新创及研究智库。
: 基隆市都市发展处长徐燕兴表示，目前的草案初步计算大概有140亿的效益，但七堵是
不
: 是真的会有140亿的大未来，地方民代很怀疑。因为基隆市政府才刚花4200万，规划北
五
: 堵国际研发新镇，且原本2020年底就应该完成的工程，至今仍没有完工。
: 基隆市议员陈薇仲说明，基隆市政府到现在都无法完成的原因，是因为涉及军方及私人
土
: 地纠纷，目前整体计画可能会延宕到2023年。而政府连北五堵的研发新镇都还没规划好
，
: 又端出七堵要建新创及研究智库，也难免让地方对开发效益画上问号。
: 铁道局规划，基隆捷运是要串起内科、南港，然后带动沿线工业区升级，将北五堵、百
福
: 、六堵、七堵与八堵，串联成基隆河谷的产业廊带。但沿线这一大片货柜场要转型，需
要
: 的时间恐怕远超过捷运建设的十年。
: 五年前，总统蔡英文宣布基隆轻轨Tram Train计画，原本是要买新车、运行在台铁的第
三
: 轨，几经折冲、五年后提升为中运量捷运。而随着经费变多了、运量变大了，不变的是
城
: 市的捷运路线，成为日复一日把居民往外送的城际运输。
: 台湾铁道暨国土规划学会理事郑羽哲分析，往后民众不论是在求学或是就业上，都会需
要
: 透过通勤进入台北都会区，而当民众的生活依赖于其他县市时，对于基隆的商业活动跟
基
: 隆当地的运输发展就会造成伤害。
: 现有人口、经济及运量，都难以支撑基隆捷运，双北对基隆的磁吸效应，更可能因为捷
运
: 而更加严重。基隆捷运将开往什么样的未来，不只是港都民众等了二十年想要问的问题
，
: 还攸关北北基生活圈的国土规划。基隆捷运的难题，也是台湾各地轨道建设的难题。
: （※ 林珍汝 赖振元／采访报导）
最大的挑战就是运量，行经的3个行政区都在人口减少上名列前茅，真实运量只会比推估
小，而且随着时间会愈差愈多
https://i.imgur.com/CpmFZtl.jpg
虎年少子化正式席卷全台，本岛全区都呈现负成长，且负成长的幅度较上个月增加约70%
，单月减少5万余人，仅马祖地区增加49人
1. 台北市正式低于250万人
2. 彰化县比预期更快，应该4月就会低于125万人
3. 本岛全区负成长
4. 月降幅最快 -
(1)台北市：-14,152人，-0.565%
(2)金门县：-441人，-0.312%
(3)新北市：-9,425人，-0.236%
(4)南投县：-1,139人，-0.2353%
(5)基隆市：-852人，-0.2347%
(6)高雄市：-6,220人，-0.227%