※ 引述《hankz0x1c2 (hankz0x1c2)》之铭言：
: (前略)我如果从冈山或路竹要进市区是完全不会考虑捷运啦，看到那路竹冈山段
: 通车之后的离峰时段班距，冈山有自强就算了，台铁区间都比较快，台铁可到左营、高火
: 还比较方便多了。
高捷南冈山的运量目前就明显比有对号车的台铁冈山站多了
这些人要去哪里或许是有趣的题目
日均运量(人) 108年 109年
高捷南冈山 9354 7513
台铁冈山 5850 4994
且目前南冈山位在市区边缘,又是端点站
(只向南,不像台铁冈山站也有向北的旅客)
高捷冈山站以此看来,潜力或许不差
目前高捷南冈山-高雄车站行车时间29分
,延伸冈山的话或可概估为32分
和台铁大多区间车(30~39分)无甚差距
,但考虑班距后大概就远胜台铁了
至于大湖,高捷大湖=高雄车站或许约50分,
和台铁最长时间的列车(49分)近似
但考虑等待时间期望值后大概仍比台铁短许多
此外,新左营-左营以北每一对台铁-高捷共站或接近站,
都是高捷运量多于台铁,不知为何和一般想像有些落差
(新左营-左营 楠梓-都会公园 桥头*2 冈山-南冈山)

假设高捷若延伸台南 台南车站运量会被均分吗??

短期内南冈山站应该会再成长，有百货跟医院的关系，未来长远来看我觉得两站应该会势均力敌，台铁冈山站有区间价格优势跟对号车转乘方便。

没吧 合铁只是继续被挖墙脚而已少停那么多站的优势都被松散的排点和待避吃光 班距也永远不可能追上捷运 怎么看都是利空

讲白了就是台铁不争气...

反正公家机关为民服务随便啦 姜太公钓鱼你会跟你家附近的户政事务所要求盈利和效率吗

高雄可以这样盖，除羡慕还是羡慕

桃园跟中坜哭晕在厕所，新竹请继续排队（

那基八存废也变假命题了 虽然到南港还是没啥对号车 但有捷运+高铁 台铁就在月台摆摊卖便当吧

桥头火车站为什么是对南冈山？应该对桥头捷运站运量比较合理

反正木已成舟，以后就来看看这一段的运量吧。不要忘了，这些延伸线以后是高市府要自己花钱请人来营运的。

台铁平日没甚人主要我觉得班距过长.事实捷运比较方便会搭台铁大都是假日往返外地

高捷红线北延到冈山工业区 其实就已经是极限了吧 再过去到路竹效益真的太低 而且不发展往仁武大社 或橘线延伸屏东 高捷的搭乘人次不会有太大的起色

高捷北延是想把原本台南生活圈的北高雄拉回来

台铁的闭塞输捷运输太多了，如果台铁把班距再压缩，完全落实捷运化，苦的就是高捷了

台铁现在连路线容量允许班次的都没开满...

上班搭便当局迟到风险那么高，谁想跟自己的薪水开玩笑…票价低根本不是考量因素。

加开班次不是问题，问题是没人开

不过台铁如果真的能落实捷运话基隆捷运也变成假议题了XD

应该是月票 有捷运优惠但是没台铁优惠通常月票都是捷运公共汽车ubike三合一

捷运>>>台铁

现实而言就是短程通勤！捷运的可靠度远大于台铁！这点别说高雄，在台北也是这样子

板南是盖市区 红线根本要当南回盖 拿板南类比没道理

所以那些说红线延伸因为沿路有台铁所以没必要盖的 都是键盘台铁通勤族 台铁是那些没捷运公共汽车客运的地方要通勤的无奈选择

基隆通勤使用大众运输的比例这么高，都不给捷运和台铁同时进市区了。宁愿只盖到八堵，看到高雄这样真是羡慕~

这段只要能15分钟一班就赢台铁了，台铁就是这么不争气

错 捷运就强迫烧钱而已 台铁没赚头可以不要开台铁班距都养不起的路段 搞捷运就赔更多而已高雄就这样白嫖民脂民膏 报复社会 恶心

结论 没人 所以运量差

台铁目前这段是20-30分一班车 然后又不愿意开高雄都会区的区间车 拉中长途区间来负责是有点太不负责任现在捷运化车站通车后时间+10分钟 也是惩罚那些往返高雄或屏东的旅客 不然你把潮枋区快拉到冈山也可以吧

我觉得至少应该10分钟一班吧！

高雄酸连白嫖都用出来了哈哈很气

民主没有各方意见不会进步～

毫无羞耻心 我们要让这些人继续闹下去吗?