如题，高雄捷运在都会公园站之后完全与铁路紧邻，各火车站旁边都有捷运站，摆明了是
跟台铁抢运量互相亏损啊，捷运过南冈山之后切进去旧省道进入本州工业区再进路科，这
样不是很好吗？我如果从冈山或路竹要进市区是完全不会考虑捷运啦，看到那路竹冈山段
通车之后的离峰时段班距，冈山有自强就算了，台铁区间都比较快，台铁可到左营、高火
还比较方便多了。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-10 18:32:00我也觉得高捷红线应该过油厂国小之后，应该深入右昌市区到高雄大学，而不是在楠梓打擦边球，之后又紧贴台铁...
作者:
fman (fman)
2022-01-10 19:09:00路线确定都多久了？第一天发现？另外有自信点，把XX的内容打出来，不然只会显得你想讲又不想负责而已
作者: siowan135 2022-01-10 19:10:00
哪天台铁能到巨蛋、中央公园再说Zz
作者: ottffs (ott) 2022-01-10 19:51:00
然后现在要继续跟台铁平行延伸到路竹湖内，高雄真的发大财了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-01-10 20:11:00当初就想发展桥头新市镇啊 结果赌错了 走右昌发展高大特区可能还比较好
作者:
moonmu (Mu)
2022-01-10 21:03:00哪里沿着台铁 过高雄车站不就路线不同了
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-10 21:28:00
中捷：
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-10 21:34:00台北反而是台铁该改线吧！中捷那是被高铁坑了...
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-10 21:46:00
台中那段还是在台铁捷运化的基础上平行的我想这问题基隆捷运现在就应该要拿出来检讨了吧(?
其实台铁捷运化的路线 跟高捷红线正好把高雄的新兴商圈包围起来 台铁如果争气一点其实北高雄算真的方便了
基捷喔，八堵-南港做到真‧四线化，在南港-基隆之间以区间/区间快模式营运，小站一律设通过线，东干走南侧两线分流，大概就是一般基隆人想要的基捷了，顶多加上汐东延伸基隆走台铁互补路廊，绕行基隆长庚进市区。至于高捷这样走，算魔改台铁了，然而台铁又搞捷运化…
作者:
btwsniper (都是过客...............)
2022-01-11 00:57:00左营到高雄车站这段，捷运跟台铁还有一段距离
听您这样说就知道是键盘专家。捷运虽然贵一些但班次多服务好车厢也干净，有捷运后谁还想搭台铁？
捷运班距拉到半小时以上论时间速度是打不赢台铁，而且台一线冈山到路竹这段不是住宅区，离工业区也有一段，效益根本不高
作者:
et11117 (et11117)
2022-01-11 09:26:00无聊的议题
中捷怎么会被高铁坑了呢，众所周知高铁是中捷重要的客源之一啊
作者: timmyhsu2 (提米) 2022-01-11 11:17:00
捷运哪里变到半小时一班？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-11 15:41:00Howard61313 如果高铁盖大庆甚至是12期或单元一，那不就没有跟台铁重复建设的问题？
东京副都心线跟有乐町线过池袋之后大概有十公里根本同一条路线，超XX的。
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-11 18:34:00
大庆站还有就医方便的优点吧 不然实在想不到为什么那段绕道那边的好处 往乌日站右上方的聚落走应该运量会更好些吧
作者:
moonmu (Mu)
2022-01-11 20:25:00北捷蓝线与台铁不就重叠性更高
中捷绿线过了丰乐公园后 除了文心南路没有既有的路廊可以走了 而且不绕大庆跟九德 其他地点都是未开发重划区哪有人搭 反而创造更多九张犁
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-11 21:18:00
难道你不觉得那些重划区未来有更多运量可能吗丰乐公园站到大庆站中间没有塞一站也是蛮奇怪的 怕有两个九张犁站吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-11 21:23:00九张犁...不如说是该开发没开发？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-11 21:23:00
九德到九张犁同样这种站距却是可以设一站中捷车速没有很快 这种站距设站应该是不成问题九张犁这小小一块未开发农地 也蛮厉害的
作者: cccmn 2022-01-11 21:47:00
不是在讲高捷 怎推文都中捷!?
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-11 21:51:00
你看不出关系吗 中捷平行之外还高度紧邻台铁 选线问题再说MRT版推文离题我觉得是常态了
高捷楠梓以北选线的原因 上面不就有说桥头新市镇是一个原因 另外如果原始设计就是到冈山车站的话 左营以北到冈山实际只有台1线能当既有路廊 如果走台17一来桥头新市镇到不了 二来你到梓官怎么去冈山 而且梓官冈山之间还夹一个空军基地有限高问题吧重划区的未来预期跟实际是会存在落差的 不是每个重划区都有变七期或信义区的可能性 就算三民西路周遭20年后就算盖起来 也有可能住进去的人实际上并不多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 11:58:00要不是台铁太不争气，桥头新市镇大可用台铁来服务吧！然后13期是低密度发展（呕）
觉得中捷乌日段当初如果可以走复兴路就100分了，人口稠密商业机能发达，就算地下化都值得
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 12:22:00但这样到高铁站时间会更久...
就线型来说应该差不到一公里吧 然后对乌日及九德来说服务人口提升很多，还有文心复兴路口这边也是人口密集
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2022-01-12 12:29:00无论走复兴路中山路都可以高架吧
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 12:35:00
就九德来看有空桥跨越到另一边供住宅区使用 看起来运量
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 12:36:00
了不起也就那样免强靠近4位数 北侧完全没有什么运量潜力潜力乌日不知道是不是台铁抢客源 比九德还差重划区的两旁则是都破千 怎么看都觉得都有一个基本盘可
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 12:40:00
打赢那下面三站的可能 只能说希望未来不要后悔就好*重划区的上下两站
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 12:42:00
shun01 桥头新市镇离台铁蛮远的说有学校的话确实是有个基本盘在
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 12:57:00会吗？青埔站已经离台铁不远了吧！还是高捷本身服务桥头新市镇也服务的不够彻底？
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 12:59:00
绿线走复兴路中山路的话确实感觉蛮不错的你是说线路走线还是车站距离近阿 青埔站离桥头跟楠梓站都很远 当然青埔站是没有吃到新市镇的人口 那边还算荒凉 只是很多房子
桥头新市镇夹在台铁桥头跟楠梓的中间 基本上离两边都不近就是 而且高捷的走法只能设站青埔 只有擦过新市镇边缘而已
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 13:13:00
好笑的是新市镇蛮多新房都是盖在另外一头 那边离加工区比较近 生活机能也比较好
而且桥头新市镇的人口本来就不多了 把里人口数调出来那边也才4600人
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 14:02:00不要说得好像台铁不能捷运化增站一样...
台铁捷运化你自己心里也有底变成什么鬼样子吧 30分钟一班车算哪门子捷运化 而且高雄跟台中的捷运化全部都是灾难 搞到没人愿意信任台铁让高捷玩无限延长
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 15:53:00所以其实淡水线模式大概是现况最佳解？（不过真要走到这步，那之前一堆人在吵沙鹿共构不就是吵心酸的？）
淡水线的方式其实也是一套解法 可是纵贯线南段跟淡水支线有根本上的不同 台铁根本不可能废除纵贯线啊 至于沙鹿共构 蓝线跟台铁海线是垂直交叉不是平行竞合 服务范围不同又不能直接比较吧
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 18:30:00
不要在台铁捷运化了 除非台铁能做4线跑快慢车
作者: globeMIX (心焦难耐) 2022-01-12 18:37:00
如果台铁增站很容易的话 其实可以考虑沙鹿车站北移跟捷运共构
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-12 21:41:00eugene0315 我是觉得台铁烂到全废改捷运也值得了（东部例外，改轨给高铁直通营运）
作者: cymtrex 2022-01-12 23:44:00
幻想世界中，南高屏应该要像京阪神这样多铁齐发，但是台铁太废
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-01-13 09:26:00台中要玩淡水线模式也不是不行，就是台铁回复只有丰原/潭子/台中/(新)乌日，原本路廊规划一条平行捷运、但也保留依照市区聚落位置调整线型的空间老实讲这比所谓的“台铁捷运化”好太多了例如捷运过松竹之后改走北屯路喷进市区，接双十路到台中车站转复兴路一路到乌日中山路再接回新乌日。绿线就直接搞成环状线。这样也就不会有九张犁的问题XD
沙鹿站共构还是蛮有必要的海线跟苗栗人可以搭到沙鹿无缝转乘捷运会提升捷运的使用意愿，不然就搭公共汽车一车到底就好了然后台铁确实是不适宜在继续捷运化的政策，城际运输跟捷运本就本质不同，硬推捷运化只会造成长短途都彼此受影响两个都做不好，台铁目前应该优先改善铁轨的利用率，改善号志与闭塞区间，海线一轨区间增建设第二轨
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-01-14 14:44:00我说的来说更彻底的淡水线式改造，也不留台铁长途的功能了