※ 引述《phyllia (达叔)》之铭言：
: 八堵站的平行转乘其实也不难
: 台铁靠左走，捷运靠右走
: 上行台铁与上行捷运，调整一下轨面高
: 要让两线上行方向同月台平行转乘不难
八堵目前配置：
1__2 _3_
-
把 2 月台的北端敲掉一些，2B 栅栏拆除
增加必要的轨道、道岔，调整轨道高度
让台铁南下车停靠 2B (两侧都开门)
北上车维持在 2A
1 月台改为通过用
3 月台调整高度、加宽，给台铁捷运南下用 (可同月台转乘)
新增 4 月台给捷运北上用
新的配置：
1__2_33__4
-
另一种想法：没有同月台转乘，设计、管理较为简单
1 维持南下
2 维持北上
把 2 月台的北端敲掉一些
增加必要的轨道、道岔
给通过列车行走
3 月台拆除重建，给捷运用
新的配置 (2)：
1__2_ _3_
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看起来捷运八堵站会紧邻台铁站，但捷运七堵站不会
所以转运将会在八堵而不是七堵
我支持台铁基八段拆除改平面捷运
基隆站不拆改为捷运站
利用基隆站北端已预留的洞，往北走 (单线)，增加旅运中心站
台铁西干可能的改变：
对号，一半由瑞芳发车：八堵 - 瑞芳 - (八堵) - ... (七堵不停)
区间 / 区快，由侯硐发车
宜兰高铁通车后台铁东干可能的改变：
对号，大部分由头城发车，少许由树林发车的超级自强
区间 / 区快，侯硐 - 苏澳

全线高架应该翻过八堵隧道应该过台62就要开始爬升了应该(X 要(O

电车的家在七堵 是要怎么在不占用路线容量的情况下去瑞芳发车转乘势必要在七堵转. 车站要怎么改到同月台 请自由发挥 站体那么大轨道旁也没民宅 不要那么多借口用古亭跟中正纪念堂的态度去处理。 捷运到七堵的时候同月台就一台电车开门等著对接。到底谁会懒惰到移动屁股也不肯就反对到底。这也不可能那也不可能 这里是捷运版. 在地下几层都可以的东西 在铁路开放空间就处处不行 是有没有那么大小眼站体那么大 空间超大 是哪里不行改到行 我实在黑人问号https://i.imgur.com/XY3RiGT.jpg

那个…照之前的规划捷运是在原本七堵前站的位置离现在台铁的月台隔了一个七堵调车场也就是说到七堵之后要走个几百公尺才会到台铁月台至于为什么不行你把那张地图换成卫星图就知道了不是只有站区还有七堵后要走河对岸,需要跨越住宅区所以你的想法交通部应该是没考虑过不然西部干线始发站平行转乘是比八堵合理的多

去七八堵等转车 请问要等多久 10-20分钟? 疯了吗台铁改捷运 上班上学通勤时间大幅拉长 可谓超级白痴政策据我基隆台北通勤经验 其实往台北误点很少 是回基隆时较多本来搭台铁到台北41分到 改捷运转乘超过1小时以上 脑残改动DPP若要硬干 真的可以直接宣布基隆市长和立委败选了

进基隆也要转车 www

看起来只有台北市有真的依实际需求规划路线基隆改成台北市基隆区给台北市交通局规划应该就没问题了

先盖到汐止就好，其他以后再说

没错，太阳饼也没太阳。基隆捷运谁规定要进基隆

没进基隆是要载谁啊？七堵八堵搭火车班次多又便宜方便

载社后人。汐止以西独立出来先建，不要被拖累

社后是民汐线，关基捷何事？

民汐线跟基捷现在是同一条阿 你以为不同条?

两条线审查进度、预算等等都不同，怎会扯在一起，晕倒

三坑附近除非上班算好时间不然一样去搭客运，八堵对号班次被弄到也没办法去搭，七堵根本不考虑，薪水多一点根本没在在意通勤费用，时间才是金钱

想当初南港线也没到南港啊 那么激动干嘛基隆线没到基隆旧市区 不就跟当初南港一样而已不过最终基隆跟双北市还是择一并一并 少了选票压力比较好做事 内湖南港以前也是台北县呀 没看到天龙人在抗议建设内湖南港。乐见有一天看到台北市基隆区如何再现80年前仅次于台北的繁荣

捷运班距不知多长，假设台铁八堵发车与到台北时间一样，若搭捷运转乘，在熟悉班表下，要早多久出发？

民汐先盖到汐止以西，台铁南港-基隆提升容量，对号车不进基隆，靠区间和区间快营运，台铁一定赚饱，说不定未来进一步兴建第四线，民汐线也不用东延了。

　　　　　　　　　　　怎么提升容量？^^^^^^^^

提高号志密度，引进移动闭塞区间，长远看，南港-八堵这段有四线化需求，目前略显混乱的股道配置一并重整。