想请问一下，如果基隆跟八堵是捷运系统
是否就可以改走省道那边，如过八堵后改走台五线
之后再转台二线最后进入基隆车站
甚至是不走三坑车站，走国道附近拉一条新隧道到基隆
以台五跟台二的路宽和转弯半径
应该是可以负荷这种交通限制
就算不是地下化，比三莺线或是环状线的路廊来讲都还要好
目前没考虑的话是什么原因，油管应该不是延省道走

只是想省钱，直接拆火车盖捷运而已

但台铁跟捷运一样会有竞合问题

基捷要一直转乘又没比较快

基隆之于台北，就像南投之于台中，需要城际轨道，而非都内轨道，改闭塞区间跟提升号志密度，真捷运化就好。

台铁烂到根了 改善不用妄想

这样经费就会暴增，不符合现在想尽可能压低基隆捷运总成本的倾向

想要压低一开始把钱拿去改善基隆台北间的台铁号志就好了然后买专用列车来跑基隆到南港，包装成捷运的样子

改号志没用，调度的还是台铁思维，给新的东西一样会误点

据我基隆台北通勤经验 其实往北误点很少 是回基隆时较多这样一改 上班上学通勤时间大幅拉长 可谓白痴政策