原文恕删
小弟汐止人
对于汐止到基隆这个河谷若采捷运或台铁为主，自身感受是觉得差不多。
不过交长原文提到基隆市区民众希望保留台铁 所以最后才改成这样且战且走的四不像。
因此小弟好奇基隆市民或基隆的版友对于基捷和台铁的竞合想法是什么呢，为什么会倾向保
留台铁？是因为基捷站数太多里程时间太长，也没有快慢车设计，所以目前台铁比较好？还
是基捷效能处于未知，所以使用目前习惯的台铁已足够？
一点愚见烦请各位大大了~

想要一车搭到超过南港？

小弟基隆人 我反对基捷取代台铁 支持台铁基北段缓急分离基隆板上看起来也是反对台铁基隆段被捷运取代的意见较多

最大宗的旅运应该是基隆到北市中心或以南,如果捷运不能承接这些旅运数, 那运量还能看吗

9/27：一个月内确认路线11/2：没进度

有什么好反对？淡水也是搭长长的捷运才能到台北~人家房价还比基隆高

基隆搭长长的捷运是到不了台北只能到南港...别说基隆，先看莺歌届时进台北的主力是火车还是三莺转板南

淡水要是搭长长的捷运只能到士林再来讲吧老是有些人要拿基捷跟淡水线比, 然后忽略能到哪的问题

当然是要拆台铁啊，不长进的系统留着要干嘛

又要台铁又要捷运 不懂转乘的意义

1.跟原本说好的不一样2.没比较快还可能比较贵3.旅次最多的地方原本可以直达现在要换车以上是问我七堵朋友的说法你就想淡水线如果只能到圆山淡水人服不服就好就不懂护航的人到底有没有每天通勤过这一段

蛮同意四不像这个形容词的，又要捷运又要留台铁的

都有云基隆人说八堵是基隆市中心了 你就知道多乱搞 完全不鸟市民意见了

在八堵平行转乘会差多少呢？不能要求台铁只照顾基隆吧

因为当初支票开轻轨台铁并行阿

基隆直达台北vs.搭台铁的八堵换基捷到南港再换一次北捷哪个比较方便？

八堵没有路幅跟腹地让基隆人搭公共汽车或骑车去转乘啦八堵是一个非常小的地方，跟基隆只有一座八堵桥相连

台铁想割掉这条还不给割

我个人觉得改善台铁比较实际，但改善台铁似乎很不实际(?

我认为民生汐止线直接改成台铁，让台铁交叉运行就好了

基隆人大部分人要去台北市，不是要去八堵去汐止。这种选择下台铁还是比较快速的方案

台铁再加一轨提升运能,台铁的管理能力能跟上吗

以我自己在基隆工作两年及住过四年的看法，基隆需要的是快车及班次多一点的系统，不是多一条不会比较快的系统

七堵的根本没影响吧，人家对号车比基隆多多少

人家基隆有自强号可以直达到屏东，淡水有吗？七堵台铁班次多一倍以上，谁要贵跟慢还要转运的捷运

多一轨更简单调度吧

从基隆发更多快车就会压缩隔壁容量；想班次多点，搭捷运到八堵转双赢；觉得捷运票价贵，是因为台铁不合理

基隆早尖峰时间发快车就好,花莲来的快车还没到怎么会压缩到容量

基隆-南港缓急分离的“急”，采用区间快最完美，自强、普悠玛或太鲁阁这种城际快或特快，反而不用进基隆。民汐线如果改台铁，新庄线当初就不用盖了，民汐线接新庄线再接桃捷棕线，几乎直接复活刘铭传铁路路廊。

真的二选一的话 保留台铁 上班进台北越快越好呀怎么改得慢还要当地居民吞下去 真的笑死人了吧据我基隆台北通勤经验 其实往台北误点很少 是回基隆时较多一堆人抱怨误点是 "回基隆时"误点 不是早上去台北误点

现有方案的“捷运”转乘终点是东湖 淡水线保底北车 就问你怎么赢