先上图：
https://i.imgur.com/nFIqbBc.png
来源：中华技术期刊第131期(2021年9月)，P224。
目前有下文的主要是R3(不含)~RL7段，也就是红线南延的第一阶段小港林园段，由高雄市
负责办理，只不过综合规划期望明年(2022年)底核定并动工，好像有点过于乐观？即使比
照冈山路竹段采用统包招标，让细设并入施工阶段，应该核定后也需要几个月时间做基设
及招标准备工作吧？再加上环评不确定因素较大，环评若无法通过，综规就不用谈了。个
人认为，若高市府推动决心很强，至少目前到实质动工也要2年。
路线规划方面，林园段自小港南尾轨通风井以地下延伸，RL5前都是按台17线路廊，届时
车站、横渡线明挖段的交维与工业管线处理就显地相当重要，路线站体亦需避开高压电塔
以免衍伸迁移课题。RL3距离国道七号末端较近，若后续站体能避开国道七号结构较理想。
RL4过后，则岔离台17线，在附近路外设置RL5及RL6两站，于林园中排水沟后台17线南侧路
外基地出土爬升至高架段，仅石化二路旁停车场基地内的RL7为高架车站。
东港段则全线为高架路段，于台17线双园大桥南侧跨越高屏溪，五房排水过后设置RL8站、
学仁街口设RL9站、东港大桥后中正路口附近设RL10站、水源路口北侧设RL11站。穿越新园
、东港市区后衔接旧台铁东港线路廊，于大顺路口东侧设RL12站、大鹏湾风景特定区游客
中心前为终点RL13站。RL13站距林边市区仅约5公里，的确有可能被争取再延伸。东港段需
考量高地下水位、地层下陷与海风盐蚀(抗硫水泥、钢构防蚀设计)的课题。
关于现有的资料，路线形式大概就是如此，只希望后续在成本较高的站体能够贯彻轻、简
、透的设计理念，量体尽量缩减，善用钢构，减少建置与营运成本。
以上部分资料尚未核定，仅供参考。