如题，网络上常见的铁路隧道施工方式有明挖法以及潜盾法两种，明挖法需在地表开挖到
预定深度，将隧道结构灌注完成后回填，但潜盾法不须在隧道沿线开挖地表，只需在两端
开挖以及挖通风井。我的问题是，如果潜盾法不经过道路下方而经过建筑物下方，深度是
否要非常深，以及上方的建筑物有没有受到影响？台北的捷运施工印象中是走道路下面，
开挖时会占据路面，但是转弯时路幅也有限，轨道真的是跟着路面转弯还是要走到建筑物
下面呢？

所以日本才会推大深度啊

我记得建筑物下方到地底也是有所有权的

有时会走到建筑物下面 当然也要相当深度影响就是 其上的建筑物在日后改建时有高度限制

日本推大深度原则上就免补偿(认为不会影响地面建筑物)除非确认有因果关系，如去年东京外环道的工程(地下47m)

台湾有 交通事业穿越私有土地之上空或地下地上权征收补偿办法

如果是穿山隧道离地表百米以上 台湾应该不会像一般潜盾给地上权补偿吧

所以交通建设穿过私有土地是要付钱日本的大深度地下使用法直接开无敌星星 深度超过40m的话只要是基于公共目的的建设就可以无偿使用

不过一般捷运会挖这么深吗

搞不好这样还比较便宜就会

。。。。潜盾穿越建筑物下方不一定要深 台北的穿越大概也都只有20公尺。 日本大深度反而是为了省征收费，规定地下40米以以下不用补偿 并不表示潜盾一定要大深度一楼根本把两件事搞混 潜盾干大深度何事 10米深有。可以潜盾好吗而且hickr又在乱说了 地下有潜盾和之后改建高度也不一定有关好吗 透过地改也是可以盖超高楼

台北捷运东门站周边就是

日本都市是地价高昂 而且征收也不简单 土地贵和居民抗争都有。 可想而知 宁可用工程费用超高的方式来挖大深隧道都还比较有效益 那当然选大深

https://i.imgur.com/q76DZjE.jpg 台湾地基最深35公尺

(笔记) 原来地质改良也可以在地铁上盖哈里发塔

不过H大 哈里发塔让我嘴角上扬了

台湾的补偿是24公尺以上都是5% 以省钱的角度看当然是挖到24公尺附近最省 往下跳一级就要补偿20%了

看地图感觉上台北应该有大楼是在地下穿越后才盖的感觉，应该是可以盖很高没错

楼上这不沾锅NEXCO东日本本来只负责工区经过正上方建物结果周遭都地层下陷还不认最后居民闹上电视台才说会负责他台还采访居民请大学教授来钻探取样，结果下方根本一大片洞要作土改

俄罗斯：我只用人力就可以挖地下100m了