部长接受黄光芹专访的影片我也有看，
他的确是说当年他去日本考察完觉得
Train-tram在南港基隆段不可行，所以推翻
了这个架构。
那到底是谁四年前给总统和林市长
这个信心的呢？
又到底为什么考察完回来到去年改方案
可以拖三年呢？
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2021-10-28 02:34
联合报 / 记者杨竣杰／台北报导
基隆捷运从Tram-Train升级至中运量捷运，不仅路线随交通部画，采用的系统也在综合规
画阶段数变。然而，包括交通部长王国材在内的同一批计画推动者，频频先自我美化再自
我打脸推翻原有规画后，就陆续升官，捷运却还没个影。
二○一七年三月，蔡总统在基隆车站视察时宣布四年内斥资八十多亿元，打造南港到基隆
的Tram-Train轻轨系统，当时前铁工局主任秘书、现任铁道局副局长温代欣甚至投书本报
替基隆轻轨计画辩护，强调轻轨可提高现有轨道设施的利用率。
然而历经近三年，铁道局去年二月才透露成本太高、技术也不成熟，且轻轨对台铁干扰大
。台铁与轻轨共存计画出局，连八堵到基隆间，也得二选一。
王国材前天立院受访时却说当年去日本考察就认为共轨不可行，却于多年后才做为政策改
变的理由，但不具名的交通部官员分析：“综合规画的方向都是延续可行性研究，即便有
调整也是微调，不会大改系统，甚至计画是否可延续，都得说清楚，基隆轻轨做完可行性
研究后又大改系统，当然不合理。”
但外界也质疑，同一批人推翻自己的决策方向，当时提出Tram-Train计画时的政务次长王
国材已升任交通部长，前铁工局主秘温代欣已是铁道局副局长，连基隆交通处长李纲也升
官至铁道局担任主秘，没有人对决策转弯负责。

这个概念很好，但我很好奇技术不成熟吗？这句话感觉应该不是这样，是台铁机电和号志没办法配合吧？

会影响台铁运行 哪一方出问题两方一起吃大便的概念

八堵到基隆这一段改建不行吗？还是台铁无法接受不同系统的连结？

会不会根本就是台铁太废跟不上运作效率觉得麻烦否决掉，还是欧洲日本运作上都是同一间公司营运两种铁道所以沟通运行无碍

怎么会扯台铁太废 XD 台铁基本上都只能听话

台铁的问题比较大吧

台铁还是要听交通部长的话，王国材已经高升部长了耶

https://reurl.cc/Rb9z4G 日本Tram Train考察电子书Tram Train最主要问题应该是上下轨很花时间, 只适合在班次不密集的路段使用

最好笑的是当初在版上护航TT很棒的XD

废掉台铁改捷运比较好基隆到南港不需要台铁了，请台铁再开新线直达宜兰

结果这群人还有脸回呛

北宜弄直铁 汐止-基隆路廊不就空出来了吗

铁道局去年二月才透露成本太高、技术也不成熟，且轻轨对台铁干扰大。台铁与轻轨共存计画出局，连八堵到基隆间，也得二选一。之前那些护航共轨好 只有这个路廊 台铁废掉好的 人呢？

2017考察回来就知道不可行了，然后拖到2020才改方案

也要看新北市长的意向

2020要选总统, 选前怎么好打总统脸...交通部跟基隆市长一定早就知道不可行不然不会2020选完, 改口不可行, 就马上端新方案出来

绝对很早就知道 而且还瞒着市民

为了选票什么都嘛做的出来除了某光头 选民不买帐

喊了四年的tran train梦一场，单轨也会如此吧

北宜直铁已升格北宜高铁了，让不得

106年跟蔡总统简报推荐基隆Tram-Train的人胡湘麟，现在高升交通部次长

切换轨本来给缓冲做安全应对面对通勤需求怎么可能符合