部长接受黄光芹专访的影片我也有看，
他的确是说当年他去日本考察完觉得
Train-tram在南港基隆段不可行，所以推翻
了这个架构。
那到底是谁四年前给总统和林市长
这个信心的呢？
又到底为什么考察完回来到去年改方案
可以拖三年呢？
https://reurl.cc/0xaXox
2021-10-28 02:34
联合报 / 记者杨竣杰／台北报导
基隆捷运从Tram-Train升级至中运量捷运，不仅路线随交通部画，采用的系统也在综合规
画阶段数变。然而，包括交通部长王国材在内的同一批计画推动者，频频先自我美化再自
我打脸推翻原有规画后，就陆续升官，捷运却还没个影。
二○一七年三月，蔡总统在基隆车站视察时宣布四年内斥资八十多亿元，打造南港到基隆
的Tram-Train轻轨系统，当时前铁工局主任秘书、现任铁道局副局长温代欣甚至投书本报
替基隆轻轨计画辩护，强调轻轨可提高现有轨道设施的利用率。
然而历经近三年，铁道局去年二月才透露成本太高、技术也不成熟，且轻轨对台铁干扰大
。台铁与轻轨共存计画出局，连八堵到基隆间，也得二选一。
王国材前天立院受访时却说当年去日本考察就认为共轨不可行，却于多年后才做为政策改
变的理由，但不具名的交通部官员分析：“综合规画的方向都是延续可行性研究，即便有
调整也是微调，不会大改系统，甚至计画是否可延续，都得说清楚，基隆轻轨做完可行性
研究后又大改系统，当然不合理。”
但外界也质疑，同一批人推翻自己的决策方向，当时提出Tram-Train计画时的政务次长王
国材已升任交通部长，前铁工局主秘温代欣已是铁道局副局长，连基隆交通处长李纲也升
官至铁道局担任主秘，没有人对决策转弯负责。