※ 引述《jh961202 (阿电)》之铭言：
: ※ 引述《hicker (神经大条的健忘属性)》之铭言：
: : 整体会议大致上平和 也不太有反对声音
: Oh不不不，那票人意见可大了呢
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: 砲轰视讯会议提高数位门槛，回家智慧型手机滑好滑满，逻辑赞赞赞
: 真的不知道该说啥了
有点好奇去看了一下板南土城站的进出旅运量
发现土城站的旅运量很低, 甚至比后两站的永宁/顶埔低
是什么原因导致他运量偏低, 这附近的居民都不搭捷运的吗?
看一下地图, 土城站附近应该算热闹, 速食店几乎都有, 应该有住不少人.
海山站的话倒是运量大更多.

土城站运量偏低 除了南边一大块是山地外 公共汽车路线也是原因蓝17 蓝40班次都偏少 706从三峡来 要转捷运的都在顶埔转了

永宁跟顶埔都算是转运站，很多公共汽车都是将乘客载到这转板南线。土城站出来并没有很热闹，算是正在努力发展的重划区。

我是看土城站出来有汉堡王也有麦当劳想说有麦当劳应该算闹区印象中麦当劳很会挑地点XD

麦当劳出来就能搭705.805了，且和平路有摊贩，行人环境不算好

土城最热闹的应该就是海山站那边，土城站还没完全发展起来

年轻通勤族群几乎都住海山啦而且现在土城医院了整天去医院博感情的老人也不用搭去亚东了

因为不是设站在中央路如果设站在中央路就会有人潮了还有土城以前最热闹的地方就是在中央路二段中正路口以前有金城戏院和欧洲村休闲购物广场里面有新学友书局 21世纪炸鸡 蒙古烤肉美食街 刚开幕时还有请罗志祥欧汉声江淑娜有一首歌MV就在欧洲村拍的现在没落了 商圈移转至海山站周围至于土城站靠金城路那边因为邻近军事用地有限建规定所以才没什么发展金城戏院民国70几年就有了 大概民国85-86年才歇业欧洲村则是民国85年5月24日开幕很可惜后来人潮越来越少大概只维持了七八年https://imgur.com/a/xFOjuaZ这栋建物三楼名乔旅店就是以前的金城戏院所以说土城以前最开始发展热闹的地方是中央路二段中正路口周围海山站是后来才变热闹的

有什么好奇怪的，永宁站多了国道客运的转乘客源，顶埔站是端点站也有一小部分转乘再加上顶埔科技园区的一小部分客源。至于设在中央路，运量也不会比现在多。充其量是某些乘客可以减少去捷运站的距离而已，现在中央路二段一带要搭捷运还是都去土城站，又不会因为车站设在中央路才突然冒出一堆人去搭。

海山站有转乘到清水的通勤族，永宁有转乘到北大和八德的通勤族，顶埔有工业区就业需求，土城就旧市区，通勤人口少，但三莺线通车后，永宁会没落，土城会上来，因为土城重划区人变多

土城站要看之后重划区的人口吧 现在都还在盖

土城暂缓重划区就算将来人口进驻，要搭板南线也是去海山龙山一街以南靠近土城站那边的才会去土城站搭车永宁站会受三莺线影响，但幅度还要观察，毕竟三莺线车站对北大特区、八德的影响力跟国道客运没有绝对优势。

土城站周边要做行政园区，未来还有万大线交会加上距离土城医院比海山站近，觉得颇有潜力

土城站位置只是刚好在公所 但距离后面聚落热闹的区域还有个百来公尺 然后另一边是山地与工业区 出口位置又烂 所以很难人多然后旁边重划区 有一点距离外而且现在还没什么发展 土城站又刚好在边缘 如果重划区能够万大线能够把人拉到这里 或许能够让人变多

土城站的出口真的是有够烂的

土城站不方便转乘

土城站3号出口要上上下下走一大段路 有够烂

土城站3号出口是紧急出口改的

问题是周遭使用人开始变多，捷运也要有所应对吧，不能说是紧急出口改的 就这样，然后呢？应该要配合万大线，多改善出口吧

万大线另有出口

之后如果重划区跟司法园区人多起来，出口还是这样鸟鸟的怎么应付

3号那个出口 应该也没有太大的增加人潮的可能吧 旁边都没什么住户 会走那边的很多都是要搭公共汽车而已 如果真的要让土城站的快速拉起来 要嘛想办法往停车场那边挖直接在市场边开一个出口 然后3号对面想办法也挖 而且挖远一点到斩龙山中心一点 距离重划区近多一点 才能吸纳人过来 不然就算重划好了 距离这个站也是边缘 不太可能那么勤劳往这里搭（市场是公有市场 那边就邻近主要干道了）

如果你要挖的通道不会缩短步行距离，请不要挖

土城站如果可以打通站体东侧做新的出口，那绝对是可以减少步行距离的，站体东边的重划区包含医院，现在都要走很久到站体西侧的出口才能进站（撇除走到死的三号出口在外）问一下，有其他重运量地下车站，只有站体一边开出口的吗？

有 府中站

叠式车站都是只有一侧 除了芦洲站那个精美的三个都在同一侧以外看是指 大厅闸门只有一边 但是出入口道路两侧都有 还是闸门两边都有 出入口很分散的

应该说是侧叠式 岛叠式一样可以设出口在四面八方

最好的应该是闸门两侧都有，两侧上去再分出支更多出口，土城就是闸门只有一边有，再上去出入口也只有一边的北侧有正常出口这样绕来绕去不方便 民众久了就选择自己开车比较快

但是侧叠式通常因为用地取得问题只会设置一边的出入口

土城站3号出口还有一个更悲哀的点，就是好不容意下来到穿堂层了，还要绕个老远到另一端才有进站闸门，明明可以调整一下围栏，开个闸门在厕所旁边的，不知道为什么不做

对于逃票的担忧

c大认真？ 宁愿没人用这个出口也不要有人逃票？这样是因噎废食吧，设个摄影机不行？

老问题了，防弊重于兴利

3号那个真的要走一大圈 没事根本不想走...而且那边设闸门应该不难 逃票应该不是理由 真的要逃 那个围栏那么低 直接就跨过去了 而且北捷一堆站闸门旁没有服务台那边设一个闸门应该是想不想的问题而已

有些理由不合理 但列理由的时候就是会出现

另外如果能够再挖出口 一个延伸到斩龙山 重划中心一点的区域 一个拉到公有市场 绝对步行距离会短一些 现在一号（吗？）出口那边的人行道非常窄甚至没有 不管如何都会比现在这样好很多...

如果只是走地面变成走地下，步行距离是一样的

这个逻辑一样可以放到现在环状线转乘的问题上阿 现在大家一定会说如果当时有挖连通道到 一定更好走等等的逻辑应该差不多 反正说回来 当初设这站如果能接近聚落一点 就不会那么鸡肋了

我认为新埔站不应该再挖地下转乘通道 地面的风雨走廊即可这是同样的逻辑，地下转乘并未缩短步行距离 却多很多钱至于接近聚落，1989年以前的土城延伸线是走中央路止于农会

只能说土城站对于土城医院就医民众，一点帮助都没有，尤其最近的竟然还是3号出口，蛮讽刺的

捷运站设计时当然没考虑服务土城第一公墓

应该是说当时还没有发展成这样，也没有考虑万大线吧？站体东侧根本没有好好设计跟预留

一般来说应该不会有人觉得会出现土城医院还有重划区那边会发展吧 海山那边都发展不完了如果当初是盖到农会 土城站真的会好非常多... 而且可能还可以顺道改善那边混乱的交通

原本以为前面推文说的新埔地下道是蓝线转环状线的通道，查一下只是跨马路的地下道

是其他推文想要的转乘通道

2019年的新闻说3号出口要增设电梯因应土城医院的开幕，这个不了了之吗？

土城医院早就开幕了 看3号那个出口一点也不像有要规划电梯 不过另一边的2号（？）好像有在改什么？ 是电梯还是？