“板南线迷你版”小港林园捷运案2030年完工 高市推全国首创“补贴卡”吸客
1小时前
国发会今(18日)通过2案重大公共建设议案,会后记者会上,包括交通部常务次长祁文中
、高雄市副市长林钦荣、彰化县长王惠美,均到场亲自说明。许丽珍摄
图片来源 : 苹果新闻网
国发会今(18日)通过“彰化市铁路高架化可行性研究”与“高雄都会区大众捷运系统小港
林园线建设及周边土地开发计画可行性研究”2案重大公共建设议案。高雄市副市长林钦
荣今表示,高雄捷运小港林园线预计2030年完工,将采“台北板南线迷你版”方式,以3
节车厢、短班距等快速载运,另将首创全国之先发行“小港卡”及“林园卡”补贴通勤及
在地居民约30万人搭捷运及公共汽车,以“快速、安全、省钱”鼓励吸引民众搭乘大众运输。
国发会主委龚明鑫将于10月20日率团出访中东欧3国,出访前于今天召开第91次委员会,
通过“彰化市铁路高架化可行性研究”及“高雄都会区大众捷运系统小港林园线建设及周
边土地开发计画可行性研究”等2案重大公共建设议案,会后记者会上,包括交通部常务
次长祁文中、高雄市副市长林钦荣、彰化县长王惠美,均到场亲自说明。
国发会表示,高雄捷运小港林园线规划向北衔接高雄捷运红线小港站,并向南延伸林园工
业区,轨道长度约12公里,全线设置7座车站,采“户外车站”方式,预估建设总经费533
亿元,于2030年完工,通车后将整合既有的高雄捷运红线、施工中的冈山路竹延伸线共同
营运,提供南高雄更便捷、完善的轨道运输。
国发会今(18日)通过“高雄都会区大众捷运系统小港林园线建设及周边土地开发计画可行
性研究”。国发会提供
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林钦荣表示,捷运小港林园线主要是沿着台17线兴建,连接临海工业区、林园工业区以及
新循环产业园区共3个工业园区,由于中钢及中油等大型工厂林立,“台17线有非常多的
联结车及砂石车等大型车行经,到工业园区上班的机车族真的险象环生”,根据交通部运
研所统计,台17线从2011年至2020年,10年当中此路段平均每年造成27人死亡、4000人受
伤,换算道路维修、人命损失等成本,平均每年损失高达50亿元,林钦荣表示这样高昂的
社会成本,高市府要用“快速、安全、省钱”的捷运小港林园线来替代。
高雄人半数以上都是自行开车及骑机车,林钦荣表示,如果捷运小港林园线的通勤时间不
够快,就无法让高雄民众改变心意来搭捷运,因此捷运小港林园线将采“台北板南线迷你
版”方式,板南线是高运量一列车配备12节车厢,一座月台长达150公尺左右,小港林园
线一列车仅3节车厢,月台仅50至60公尺,是“板南线迷你版”,小港林园线一节车厢满
载约250名乘客,等于3节车厢250人,班距短且一车到底,让通勤民众很快就抵达上班地
点。
“省钱”部分,林钦荣表示,与其台17线平均每年损失高达50亿元的道路维修、人命损失
等成本,高雄市政府将首创全国推出“补贴卡”吸引民众转搭大众运输,也就是发行“林
园卡”及“小港卡”,补贴民众搭乘捷运及公共汽车,统计林园区居住人口7万人,小港居住
人口15万人,在台17线共3个工业园区上班人口约6万人,统计“补贴卡”发放对象30万人
,至少小港林园线通车后10年都会补贴,高雄市政府力拼该路线通车前2年,研拟《小港
林园线大众运输系统搭乘补贴自治条例》并送高雄市议会通过以筹措经费。
林钦荣指出,现在高雄市政府共计2200多亿“4线齐发”,除了高雄捷运小港林园线往南
到屏东南边大鹏湾,还包括轻轨二期、高雄捷运红线往北延伸到冈山及路竹接台南等。
另外国发会指出,彰化市铁路高架化工程规划从现行2轨改建为原线高架4轨布设,将新建
金马、中央2座通勤车站,并将原有的彰化站改建为高架站,工程全长约9.5公里,总经费
399.5亿元,计画完成后,将可缓解铁路轨道两侧都市发展交通瓶颈、消弭空间阻隔及新
旧市镇发展差异明显等问题。
彰化县长王惠美表示,彰化铁路高架化,是彰化人期待20年的案子,案约需11年,预计最
快2032年完工。
国发会表示,今天国发会通过上述2案重大公共建设议案之后,接下来还要做综合规划以
及环评,通过了这2关才接着着手机电设计,环评当然是越早做越好。王惠美说,未来会
同步进行综合规划及环评加快脚步,林钦荣则说会力拼明年完成综合规划以及环评,并于
明年底开工。(许丽珍/台北报导)
新增:高雄市副市长林钦荣、彰化县长王惠美的说法
出版:19:23
更新:20:08