当时板南线没伸进社后真的很可惜。
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汐东线西端应直接做到旧宗跟东环连接
旧宗以西就先不管了
樟树湾 - 南港，应该不是非常必要，有台铁了
不急着做
汐科 - 区公所，不需要吧
基隆应该不太需要捷运
基隆的通勤模式是，会在差不多的时间 (上下班时间)，
大批的，前往差不多的地方 (台北市)
台铁运量大，速度快，比捷运适合多了
也许汐东段东端先做到七堵就好
七堵以东就以后再说吧
所以就是，现在先建旧宗 - 汐止 - 七堵
而樟树湾 - 南港、七堵 - 基隆，看未来情势再决定。
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基隆做市内轻轨路网，与台铁、捷运相接，应该是不错
如果坚持台铁和捷运全要
基隆不是希望国一拓宽吗？
台铁八堵 - 基隆可以改与国一并行
铁路、拓宽、隧道可以一起整合来做
而原来的台铁基八段就给捷运用。

基隆那边国一怎么拓宽 除非隧道扩孔

对呀，要再挖隧道我是说挖新的隧道

谁的通勤模式不是在差不多的时间前往一定的地点？

以基隆来说有强烈方向性 但进入台北市区则没有一定但绝大部分通勤都是有强烈方向性的 市中心内部才没

赞成基隆不要盖 多的钱给其他线

所以民汐线第一阶段 应该盖到旧宗接东环 而非止于东湖而已

说法不成立 淡水20年前的通勤跟基隆差不多 但盖捷运后就扭转了

20年前 2001 捷运已经通车4年

有扭转吗...?? 现在依然还是淡水住宅区往台北市商业区移动

淡水到台北一路都有很多人，适合捷运基隆有点像点对点的模式，捷运要站站停就慢了其实以前我也觉得基隆要有高运量捷运班次比台铁密集，运能比中运量强但仔细想想，发现基隆和淡水是不一样的

要拓宽的是五股南下和高架北上基隆市路段基本上不是瓶颈＊五堵

樟树湾、社后到南展需求不小吧，上班时间公共汽车挤爆

淡水哪有扭转？每天早上进城方向爆满的捷运是？