关于基隆(八堵)南港线和汐东线(民汐线)整合的问题，有几个疑问
1.依据目前网络上的草图，路线大概长这样(自己用GitMind重新大概画一下)：
https://imgur.com/23ihMU4
问题是在汐止市区的台铁汐止站和汐止区公所，两地步行距离，根据google map，
只有350公尺，步行时间5分钟，这样有需要岔出来分设两线两站？
还是整合成一站即可？
Google map图：
https://imgur.com/YednTHi
2.承上题，如果设两线两站，汐止区公所沿新台5路往东延伸，有效益吗？
是否有空间和效益延伸到百福社区内？中途可设哪些站？
3.民汐线曾有东湖支线的方案，但被说没效益及部分当地居民反对，那如果把
东湖支线和旧南北线整合呢？
https://imgur.com/qE7Xj5Y
营运模式分为：
A.八堵─(中略)─汐止─汐科─樟树湾─南阳桥─南展─南港
B.汐止区公所─汐科─樟树湾─社后─下社后─东湖─往民生社区/大稻埕
C.东湖支线─下社后─东湖─葫芦洲─湾仔─旧里族─往秀朗桥
这样是否有搞头？不过据之前讨论，比较不可行的点是分岔要设在过基隆河处，
经费会暴增
以上问题，请教大家看法，请鞭小力点
其他关于八堵端如何进基隆市区、民生社区往西过河到三重、南港端是否可再
往西延伸，因为怕讨论的话题太多太杂，而且之前已经有许多相关讨论，
就先不提了XD

东湖支线计画应该已经掰掰了汐止区公所的问题 也是个人质疑的新台五路过汐止区公所(准确说是过仁爱路)根本就荒烟漫草先等北基轻轨的相关计画出炉再说吧....东湖支线地方民意还满坚定反对 地方在内沟溪整治还满努力且成为台北赏樱热点之一

汐科台铁会改建吗？捷运的轨道高架放在旁边大同路好挤

汐科站喔....好像中间往下的楼梯是预留给民生汐止线的??

汐止线这段要地下化？ 不是说高架吗？

记得是高架没错 但是这边....https://goo.gl/maps/Kpz1zNBJmdxBW3xq7不会觉得这边结构有点奥妙??

我反而觉得民汐线台北段，可以不用盖到民生东路以西而是在民生社区那边接旧南北线的路廊，一直延伸到中永和这样既可与东环段转乘，也增加一条南北向的捷运路线

旧南北线....还是觉得中永和段路线可以再议

https://imgur.com/blAgdj1当年南基线可行性方案中有提到 民汐线延伸的方式https://imgur.com/JpP8LkR南基线从汐止延伸的路线也有好几种如果错开是可以服务比较多民众 平行可以缓急分离新路郎要另外花钱 不影响台铁吃第三轨 会影响台铁 但不用与民争地 各有各的好感觉不走五股/大同路 可以分散 让南边的民众有捷运搭不过有没有必要就是 南边民众多吗?大同路有点窄 目前的方案是推从大同路延伸台铁路廊如果把汐止区公所与汐止站的转乘做好 直接从区公所接会不会是一种不影响大同路的好方案呢?现在高铁中断 好在台铁高铁路廊不同 还有台铁可搭平行的备援感觉也不错不过在大同路盖捷运站 比起在区公所设站 明显近的多

止于汐止区公所的是原版民汐线 经汐止站到八堵的是轻轨现在应该就是这两条线的整合问题吧

原始民汐线特意要从大同路绕进新台五路设在汐止区公所而不设站在汐止车站的理由就是因为车站人口密集区靠区公所这侧汐止区公所站实际上是要吃新台五路在汐科汐止站间客群而这样扩大轨道运输服务范围的观点有点类似万大线树林段实际上汐止区公所离汐止车站秀峰路出口就一个操场的距离

东湖站的空中廊道 也许汐止与区公所站也可以考虑

其实 民汐线跟台铁的转乘 在汐科就可以了

不知道台铁和远雄广场之间够不够放捷运的轨道 因为大同路好挤 如果有办法盖在远雄这一侧 也不会影响到大同路旁住家的view和风水

那边没办法吧....汐科站旁边就是远雄U-TOWN的墙了

只能盖在新台五路上面了问题就是汐止跟汐止区公所两站都盖有点浪费 太近了要不就汐止 要不就区公所 选一个延伸即可

我本来就是主张民汐线沿着台5线一路高架到基隆还可以服务百福社区

汐科的转乘有个问题 对号列车无法直接转乘...对号列车只停汐止 要换汐东线 卡麻烦