觉得支线这个想法还不错
毕竟蓝橘的交会只有在台中车站
到西屯要互转就得透过绿线二次转乘
不过在考量兴建费用与可行性的状况下
我觉得走河南路可能比较适合
河南路距离绿线大概1公里左右
与台北捷运市区绿-蓝-红两两距是差不多的
应该称不上太近
https://i.imgur.com/1CgeUrn.jpg
路线走法是经贸一路轨道穿过公园直延凯旋七街,
然后左转至凯旋路,接至河南路后向右延河南路直到市政路,
这走法应该比较可以减少征收的问题,
而且走的路都够大条。
唯一会穿越私人土地的只有,
凯旋七路转凯旋路 和 凯旋路转河南路 这两个弯,
而凯旋七路转凯旋路的部分应该可以像台北大安站一样与逢甲大学协商,
让铁路利用逢甲部分校地转弯。
支线中设立4站,
其中凯旋路站与陈平(O10)距 1.54 公里
凯旋路至河南福星 1.03 公里
河南福星至秋红谷 1.0 公里
秋红谷至台中歌剧院 0.9 公里
算是蛮刚好的捷运站距配置。
虽然看起来凯旋路站与O10距离很远,
但中间附近有主线的O09站, 所以不会酿成服务空缺。
而这4站应该都算很精华,
凯旋路站就逢甲大学后侧,还有未来水湳创研一的住户们。
河南福星距逢甲夜市日船章鱼烧那个位置差不多300公尺左右而已,
因此这站除了周围住宅外,也能带来观光客使用。
秋红谷转乘站就不用说了,新光三越、公园等也很带人潮。
台中歌剧院站则设置在河南市政路口,
500公尺范围内现在就有丰邑、兴富发、亲家等6栋已建成的商办,
这6栋楼板面积就已经是台北101的1.2倍,
再加上兴建中的台中商银、老虎城和歌剧院等综合设施,
这边的商业人潮应该很稳,而且这边还有一堆超高大楼的住宅呢!
之后或许能再向南延伸至九张犁站,
在单元一、二及13期发展起来后,应该也是利用性很高的一条线
详细怎么走我大概画画而已,这部分还没有很思考站点设置
https://i.imgur.com/IiPVHkX.jpg
(实线为政府目前已建成及可行性规划路线,虚线是我添加的)
虽然纯看橘线会觉得绕得很怪
不过实际上大概就是台中的新庄-中和线
用意不在两端点间互相运输
而是要将两端民众送进市中心
https://i.imgur.com/49sint2.jpg

这个走法不错，但如果延这么长的话，那这条线可以考虑升格为独立路线（并且另外配一个颜色），这样班距就可以加密，而为了考量沿线不一定能设置大型机厂，轨道上也可以连进橘线

推蓝橘线能直接转乘很重要

有路线图推推其实我觉得Y字型的路线都值得拆成两条线....上不同颜色

我倒倾向看成独立一条路线但在凯旋路以北 改右转敦化路 往十四期方向走看是要直行连接四张犁地区 或是在荣德路或松竹路左弯未来能服务到台中巨蛋也不错

觉得南段转五权西路，在走草悟道沿园道回中国医，成内环就能完全补市区不足这环下去市区就完整了

我觉得这样环起来不错

这个环不错

科博馆站的部分，或许可以透过地下连通道跟一些展览空间共构

这个环很赞

不过路廊移给内环 延伸潭丰 屯区的路线就不好画了

橘半大环好美、且实用请问如果经费考量硬要盖一条轻轨，会走哪一种路线呢？还是拿轻轨钱盖两条公共汽车专用道更有效果？那会盖哪两条呢，谢谢

独立成线的话就没转乘优势啦甚至要转乘绿线都要绕很远况且芦洲新庄都能分班次的话 大雅朝马也没问题的 说不定支线运量还比大雅多 要开支线加班车

公共汽车 忠明环线http://i.imgur.com/VoKWX7L.jpg

这个环很棒

原po改的那个环线还不错另外，蓝线科博馆站并不是选址英才路口，而是再偏西一点的博馆东街至少公听会上这点是有说明过，所以可以放心

我也倾向独立线，因为并橘线的话会影响到机场的班距毕竟盖橘线原先的用意之一是机场捷运对吧？

环线的机厂要设哪 水湳？ 洲际？环线真的赞赞

环线机厂可以共用橘线的,在中国医那边两线平行且走绿园道,要设互通道难度应该不高

推原Po真的有这条线，会变成市区精华圈

这环有点像高雄轻轨环市区菁华，方便许多，机厂大概只能征收洲际北侧

其实应该可以直接走英才不用特别进绿园道（步行也没多远）独立成线与其他路线的转乘的确比支线好很多

走绿园道下方要查清楚下面是不是排水箱涵

箱涵也不是不能迁吧！

橘线在台中公园以南的双十路下面不是也会碰到箱涵吗

等运量上去再来谈这些吧

满好的

市内环线不错欸，不过我觉得环线中国医到美术馆那段走五权路比较合适