小弟过去也以为新北投支线不直通是因为沿线的噪音问题
不过我刚刚在翻一些过去的新闻
看到以下几篇
————————————————————————
【电联列车不足 到新北投需换接驳车 捷运淡水线 一车到底行不通】
1996/11/24 中央日报 第14版
捷运淡水线明年三月通车后，新北投居民恐怕无法享受捷运线“一路到底”的畅通快感，
因为电联车列车数有限，捷运局原先规划的台北淡水与台北新北投的班车调度比率将调整
，未来居民往来台北必须搭支线先到北投站接驳换车，势必增加不少旅途上的不便。
即将在明年三月底通车的淡水线，依据捷运局的当初规划，由台北站往淡水站，或是由台
北站往新北投站的电联车发班次数，系采“2：1”方式来排班，也就是说，从淡水线主线
发出两列车后，才从新北投站的支线发一班车，反之，从台北车站方向发车，每三列车中
有两列是开往淡水站，另有一列是开往新北投支线的。
但这项原始规画在捷运公司接手电联车营运模拟测试后发现有困难，因为目前淡水线的22
列电联车中，只有17列可正常上线营运，故在电联车的调度，无法照原先规划的二比一列
车行驶模式，故决定新北投支线的旅客班次采接驳方式。
……捷运公司初步的规划是，17列可用的电联车中，有15列是一路由台北车站可通到底(
淡水站)，另2列则放在支线上，供台北新北投之旅客转乘之用。
捷运公司昨日为该项更动解释，原先的发车规划模式，也会造成主线每6分钟可以有一班
列车，但新北投支线要等10分钟以上才有一班车，若采接驳方式，反而新北投支线可维持
每6分钟一班车的速度，对居民等候及所花的时间来说，并不见得不利。
————————————————————————
还有另外一篇 不过只节录部分内容
————————————————————————
【淡水线电联车 数量“差一点”? 捷运局坦承列车数目略嫌不足 调度能力受限 未来支
线乘客将须下车转乘】
1996/11/24 中国时报 第14版
……捷运公司表示，未来将会安排接驳列车与主线列车停靠于同一月台，乘客可直接在月
台层换车，而以接驳的方式调度列车，将可缩短支线电联车的发车间距，节省乘客候车时
间。
————————————————————————
接着是淡水线和新北投支线通车后的新闻 我只找到这篇
————————————————————————
【淡水线大爆满 新北投支线顾影自怜： 每天进出人数仅约一万人 比起淡水站的十二万
人 简直惨不忍睹 让捷运公司人员悲从中来】
1997/04/05 中国时报 第14版
捷运淡水线通车以来，唯一的支线新北投站每天进出站人数约只有一万人，和淡水站每日
平均十二万人次以上的运量，简直是小巫见大巫，每每在主线大爆满的同时，支线却只有
零零落落的乘客，加上行驶支线的电联车也是六节的标准规格，让捷运公司人员看得心里
甚不是滋味。
……捷运局配置在新北投支线一部电联车……新北投支线光是土建费用便高达五亿六千万
元，如果加计其他水电、环境控制及电联车等成本的话，造价就更高了，由于淡水线主线
与支线都是同一系统，尽管支线乘客人数少得可怜，可是每班发出的列车依然是六节车厢
，所以捷运局并不讳言新北投支线营运的确不符合经济效益。
捷运局无奈的表示，早在行政院核定台北捷运路网之初，新北投支线就已经出现在兴建计
画中，捷运局只是奉命兴建的单位，对于路线修改并无置喙余地，况且淡水线是承接台铁
北淡线路权而建，不必再负担土地征收成本，在当地民代屡次关切下，捷运局只管“按图
施工”就对了。
捷运公司董事长陈朝威认为，新北投支线未来营运若未臻理想，还是暂时会维持现状，观
察一段时间再说。他表示，新北投支线未来不会减少班距，但可能另外订制专用的电联车
，将现行的六节车厢减半为三节，行驶于北投站和新北投站之间。
————————————————————————
比较有趣的是
在淡水线通车前的新闻
对于试车时产生的噪音问题几乎都是简单叙述而已
有详细指出噪音路段是关渡站竹围站附近（？
新北投支线的噪音新闻 几乎都是通车后才出现
我找到的是以下几篇
———————————————————————
【新北投支线扰邻 将减班减速】
1997/06/18 联合报 第14版
【弃守新北投支线 实在没骨气】
1997/06/19 中国时报 第14版
【捷运新北投支线减班 尖峰12至16分钟一班 离峰1小时1班 一周内实施】
1997/06/19 中央时报 第13版
———————————————————————
虽然捷运公司一口答应减班
但后来乘客抗议 交通局也不太想同意
最后主要以减速（减至25km/hr）希望可以降低一点噪音
后来1998年的新闻则是这两篇
———————————————————————
【噪音扰人 捷运公司忙因应 新北投支线列车减为三节 九月实施】
1998/06/22 中国时报 第18版
【新北投支线 月中改三车营运】
1998/09/08 联合报 第19版
———————————————————————
1998年9月中开始改为三车营运
然后好像是从这时候开始
上下行都在同一轨道运行
然后11月中开始将班距延长到20分钟一班
找到的新闻大概是这些
这样看起来
不直通的原因是因为当时买的车不够
后来又因为要转乘 导致搭乘旅客不多
但后来降速、减班、改三车组
看起来主要是沿线噪音问题
比较疑惑的是
在试车的时候没有发现噪音问题
而是通车后才发现吗
因为再往前翻新闻看到好像是1994还1995
电联车就开进新北投站过了
但抗议噪音的新闻是在通车后才大幅出现