首尔有GTX 巴黎有RER 东京有TX
台湾却一直缺乏都会圈快速通勤铁道
地方政府只会推站站停设站密集的捷运
对于点对点的通勤快速路网一直摆烂
到底是政府懒得规划
还是根本不知道有这种东西？
※ 引述《NipponKitano (かけかえのないもの)》之铭言：
: 新闻来源：中央社
: 发布日期：2021/05/05 17:48
: 新闻网址：https://www.cna.com.tw/news/aopl/202105040332.aspx
: 韩国拼2024开通首都圈高速地铁 打造30分钟通勤网（内有影片）
: （中央社记者廖禹扬韩国京畿道4日专电）韩国政府4月公开将用于首都圈广域急行铁道
（
: GTX）A路线的模拟车厢，这款最高时速达180公里的电车可将首都圈通勤时间从一小时
以
: 上缩短至30分钟内，目标在2024年完工开通。
: 韩国5000万人口约半数集中于首尔、仁川、京畿道的首都圈内，许多无法负荷首尔高昂
房
: 租的上班族会选择住在邻近京畿道地区，每天上下班通勤尖峰时段无论是地铁或平面道
路
: 总是人满为患，可能长达2小时的通勤时间也是许多通勤族的噩梦。
: 因应首都圈通勤需求，韩国政府自2010年开始讨论规划建设广域急行铁道（GTX），其
中
: 连接位于首尔西北近郊、京畿道坡州市至首尔都心，再至西南近郊华城市的A路线2019
年6
: 月动工，目标在2024年6月底完工，全长约83公里。
: 韩国建设技术研究院次世代基础建设研究中心长金昌瑢说明，韩国地质稳固，有利地下
建
: 设，“基本上越深越安全”，加上考虑路线经住宅区，GTX首次以全地下形式规划，平
均
: 深度在地下40公尺，最深可达60公尺，是目前韩国最深的地铁路线。
: GTX一般运行时速约在100公里，现有路线运行时速约只有30、40公里，可大幅缩短首都
圈
: 交通往来时间，以华城东滩站至首尔都心三成站为例，所需时间可从一小时以上减至20
分
: 钟左右。A路线开通后预估单日载客量将达23到25万人次。
: 负责制造GTX车厢的现代乐铁铁道系统事业室长曹沆表示，为符合通勤高乘载需求，GTX
车
: 厢采两排平行座位设计，中间空出站立空间，承重也经特别设计，8节车厢约能搭载106
2
: 人。为减轻高速列车交会时相对速度可能造成乘客耳压不适，车门采用与高铁相同的气
密
: 装置。
: 韩国国土交通部4月20日至5月6日在首尔、京畿道展示GTX模拟车厢，内建3种握杆、座
椅
: 及悬吊握把方案，供民众先行体验，投票选出最符合实际需求的样式。（编辑：郭中翰
）
: 1100504
: 心得：
: 日本或是欧洲的法义都也有类似的服务
: 反倒是伟大的中华民国永远追求绝对CP值
: 把首都快铁捷运跟长途铁道全并在台铁上...
: 北桃+北淡+北基应该都有一定需求
: 北竹就交给高铁了(?)
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-07 18:36:00能啊
作者:
h120968 (h120968)
2021-05-07 18:48:00不过高铁沿线好像也没炒起来?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 18:49:00有啦！青埔花了十年炒起来了...
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2021-05-07 18:58:00你对这个政府期待太高了啦
作者:
iamshana (CANINE)
2021-05-07 19:06:00机捷直达算吗
那个换算票价 也许高铁就是这个定位了啊 尤其台北新竹
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 19:08:00交通愈方便只会推更多人去台北新北桃园新竹都不想做这种蠢事
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-07 19:09:00这个政府曾经盖过有点像韩国GTX的路线，就是林口台地到台北车站中间只停一站的那个，结果票房开出来只有那样
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 19:13:00不然你说一下桃园有什么产业是特别强的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 19:22:00花几千亿盖一条铁路 自己境内没设几站 疯狂送人去台北?
还有龙潭 桃园靠近竹科和机场 即使不是半导体，但上下游产业很多好吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 19:24:00ciswww 你说的是机捷？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 19:24:00一堆人说要去竹科工作台北工作有没有人是抢着去桃园工作的
不过当然 这些产业的就业人口不一定搭大众交通上班但我怎么觉得是是台北只要设一站 桃园内坜中坜杨梅停这种桃园境内要很多的还比较有需求
好啦所以TX也是一直把人送去东京 茨城最笨 就你桃园新竹最聪明了这样吗
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2021-05-07 19:46:00自强号不就是了吗？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 19:54:00你都这样问了 我只好说是了
作者:
focusd (jaychen)
2021-05-07 19:58:00不就机捷？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 20:01:00TX沿线除了筑波市自己之外 其他都是东京都市圈的雇佣圈 详细可以维基都市雇用圈
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 20:04:00自强号最大问题是绕板桥树林莺歌...
作者: Lukechao (燥芋粥) 2021-05-07 20:04:00
呵呵看看那精美的三莺线，搭到顶埔之后还要站站停的板南线到市区
作者: geesegeese (殴) 2021-05-07 20:05:00
哈哈，台湾是亚热带骑车舒服那些温带国家冬天就乖乖开暖气，搭电车，没法骑机车温带国家不搭车，会很冷，真可怜
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-07 20:09:00骑车只能解决短程啊！你从林口三峡淡水甚至是桃园基隆骑车进台北市，不会远到受不了？
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2021-05-07 20:13:00台湾就不大啊然后明明一堆旧房子
作者: dosoleil 2021-05-07 20:29:00
别的不说 桃园最有名的工厂不是可口可乐!?筑波本身也是靠TX发展的吧 不然没有快铁 那群学僚会想去那吗
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-07 21:13:00筑波研究学园都市是哪年就有的，TX是哪天通车的
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2021-05-07 21:13:00筑波市1987年成立，TX 2005才通车，所以有群学僚在没有快铁的情况下苦节18年耶，好强XD
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-07 21:14:00楼楼上(@dosoleil)是时空错乱吗?
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-07 21:16:00开放150cc可以上国道就不远了啊
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-07 21:17:00a兄也没讲对，行政区的筑波市是1987年成立但筑波大学成立、研究机关的迁入/成立等是1970-80年代就开
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2021-05-07 21:19:00常磐道1988三乡-日立就全通了，所以TX没通车前筑波往东京的主要手段就高速道路和JR阿
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-07 21:20:00始了，1985年还办了科学万国博览会
作者:
aibakoji (废柴打线抖抖牛棚)
2021-05-07 21:22:00我知道筑波那些学校和研究机关之前就过去了拉
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-05-07 21:25:00最晚筑波作为研究都市的地位在万博时(1985)就已确立所以若要讲学僚苦节，那至少是20年以上才对
作者:
weyward (chuo ward)
2021-05-07 21:48:00连基隆南港 一开始都只用轻轨而且原路廊规划，你能期待这个穷省破岛什么
作者: dosoleil 2021-05-07 22:02:00
把研究中心改制年当成创立年了 囧 那就是处于人造都市的辉煌年代 不过高铁运能应付平日还够 青埔也刚起飞 基隆桃园林口也没多的路廊能走了 要大破大立有难度吧
自强号一来班次不多 长挤死上不去 跟长途客有点冲突到二来我觉得不用停板桥 反而要增加内坜这是通勤时段 不是指所有时间的自强号
交通越方便怎么会推越多人去台北？应该是人会越往外围住才对，还是O大说的是工作机会的部分？这就跟交通更没关系了啊。桃园交通越方便必定能吸引更多人定居，人口越多税收不就越多吗？桃园自己也受益啊，所以都市跟郊区是鱼跟水的关系而不是上对下关系
作者:
focusd (jaychen)
2021-05-08 00:16:00高雄路够大了吧，人口下跌中
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-08 00:20:00自己的产业不够强就只会变成台北的殖民地鱼跟水的关系也不对等啊……
设计时或盖好以后中间的就会靠北为什么都没有设站，是瞧不起xx人吗？然后就会加设一堆站，然后就变普通捷运或火车了
纯嘘一下 TX不是完全快速铁道 而且还有其他很多快速铁道路线 只是日本玩多元快慢车和多复线不用专线
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-08 01:14:00推楼上，专线已经是亡羊补牢的做法了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-08 01:53:00四线的效果不就跟高速专线差不多而且跳站的地方还可以拉直
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-08 01:59:00GTXC甚至前后都是直通1号线 放到日本不就是都心直结线
作者:
dymagic (说好不提炸虾)
2021-05-08 11:02:00台中74号与国道3号就是拉
作者:
toast122 (60844014aabb)
2021-05-08 14:57:00台湾政府对交通的观念，从现在的样子不就看出来了吗
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-08 17:30:00机捷不晓得为什么，都开得一副有气无力的样子...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-05-08 21:11:00列车性能很强 但路线超烂开不快
作者:
ciswww (Farewell)
2021-05-08 22:03:00只是从原规划的35分钟变成36分钟，应该不算慢很多
台湾的大众运输使用率相对日、韩就是偏低，私人运具成本外部化（违规停车、廉价或免费的路边停车格）过去也没有认真进行都市计画，轨道运输沦为被斗争对象
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-05-09 14:09:00ciswww 真正惨的是机场中坜段
台北都会区的规模也没有大到要盖高速快铁处理但是末端路线规划得很弯绕那样feeder做法不是很好feeder应该要靠公共汽车或小型电车 搭配一条快速干线机捷是试车时下坡煞不住 但这是因为太久没跑车生锈照理来说应该要再试车确认性能 35分钟是规范最大值另外还有两处弯道莫名降速影响也差不多就是1分钟下坡应该是80~100降到50 弯道则是50降到25反正都是很夸张的降速北捷也有很多莫名其妙的降速 全部拉回去也会快2~3分淡水到北车就从以前的35分增加到38分了东门段更夸张 光那个区间提速回去就省1.5分
作者:
JCC (JCC )
2021-05-10 09:44:00台铁就是板南快速线啊