※ 引述《HotKid (王子大人)》之铭言：
: 台中捷运紫线(大平雾线),目前预计在上半年就会举办说明会了。
: 之前就一直在想这条线当初怎么没与绿线一同规划成台中环线,
: 而现在绿线盖好了,能直通的设计可能就会受限,
: 但我还是蛮希望直通的,因为可以共用机厂必定能降低建造费用与少征收土地,
: 而且减少转乘通常是可以增加搭乘意愿的。
: 先从绿线起点 G1 圆山新村(大坑)站来看,目前站点设计在松竹路与军福十六路路口处,
: 这站我觉得要设计与紫线连通应该问题不大,
: 因为就直接直行松竹路至祥顺路即可。
: https://i.imgur.com/SflRHs8.png
: 问题在于南端的直通方式,最大众的想法应该是接至现存的大庆站,
: 以转弯曲率半径100公尺来规划,
: 大庆站要越过铁路大概有200公尺的长度可以进行抬升趴越,
: 应该是可行的。
: https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
: 不过这种衔接方式会有些许疑虑:
: 1.列车有交会的问题
: https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
: 大里往大庆站就会与大庆往丰乐公园有交会的状况,
: 虽然这种问题是用号志可以解决的,
: 但台湾在捷运规划上似乎都很避免这种情况。
: (所以往北屯机厂的路线也是立体化避开,北捷北投站也是)
: 2.要环状跑必须在大庆站倒车行驶。
自动驾驶对运转效率来说应该无所谓
就算是司机驾驶，绿线才两节那么短
: 3.大庆站月台若没新增,在未来,区间班次控制上会受限制。
: (无法像北投站那样分区间月台)
如果一定要只选大庆站来转乘
又要新增专属月台的话，既然现在是侧式月台
只要东行月台旁新增一线通往紫线南下就好了
其他营运模式都靠转辙器