我自己的看法是这样子，如果有错欢迎指正
不囉嗦先上图
https://i.imgur.com/vhP3IYT.jpg
https://i.imgur.com/Stv2ghM.jpg
其实如果能在大庆站转乘我觉得是最好的，上面我画了一些示意图。我自己的规划是把紫
线直接越过台铁轨道以及现有绿线，之后就一直在想着如何在现有空间下改建大庆站以及
共用大厅层并可以达到转乘以及消除需要出闸门再进闸门的情况。所以折衷下来紫线月台
就会比现在绿线月台位置更往南偏一些的位置。
所以我在原本大庆站出口一上手扶梯之后直接规划了一个闸门联通至紫线大厅层的位置，
而从2号直行或是3号出口右转到底即可从现今的大庆站大厅走到新建紫线大厅，过程中必
须绕过现行建物，所以整体大厅就会是一个相反的ㄈ字型。而因为捷运绿线月台位处于3
楼位置（方便辨识所以我都用楼层数来表示高度）而且必须跨过既有台铁以及捷运，所以
我把紫线月台高度订为4层。2楼的大厅层理当有办法直接做一个两层楼高的手扶梯到达紫
线月台。而有鉴于旁边有新辟道路，所以在紫线那侧我又多新增一个新的出入口，方便未
来使用。
至于第二张图的立体交叉方式，因为捷运在爬坡过环中路之前，会有一段下坡，而这时候
紫线往大里方面刚好就可以利用这个下坡进行爬坡越过绿线，虽然这个方法可能不见得是
最好的，也可能造成建国路路幅变更狭小一些，但是应该还是有办法去解决这个问题，这
个就要交给专门的土木了。
以上这些只是小弟的个人浅见，家住大里但还是期望紫线能于大庆站与绿线交会
※ 引述《HotKid (王子大人)》之铭言：
: 台中捷运紫线(大平雾线),目前预计在上半年就会举办说明会了。
: 之前就一直在想这条线当初怎么没与绿线一同规划成台中环线,
: 而现在绿线盖好了,能直通的设计可能就会受限,
: 但我还是蛮希望直通的,因为可以共用机厂必定能降低建造费用与少征收土地,
: 而且减少转乘通常是可以增加搭乘意愿的。
: 先从绿线起点 G1 圆山新村(大坑)站来看,目前站点设计在松竹路与军福十六路路口处,
: 这站我觉得要设计与紫线连通应该问题不大,
: 因为就直接直行松竹路至祥顺路即可。
: https://i.imgur.com/SflRHs8.png
: 问题在于南端的直通方式,最大众的想法应该是接至现存的大庆站,
: 以转弯曲率半径100公尺来规划,
: 大庆站要越过铁路大概有200公尺的长度可以进行抬升趴越,
: 应该是可行的。
: https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
: 不过这种衔接方式会有些许疑虑:
: 1.列车有交会的问题
: https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
: 大里往大庆站就会与大庆往丰乐公园有交会的状况,
: 虽然这种问题是用号志可以解决的,
: 但台湾在捷运规划上似乎都很避免这种情况。
: (所以往北屯机厂的路线也是立体化避开,北捷北投站也是)
: 2.要环状跑必须在大庆站倒车行驶。
: 3.大庆站月台若没新增,在未来,区间班次控制上会受限制。
: (无法像北投站那样分区间月台)
: 4.兴建途中可能会短暂影响捷运运行。
: 而我则是有以下想法:
: 就是在三民西路南侧设置一个新站,
: 这个新站与丰乐公园和大庆站分别距离820公尺、740公尺,
: 以捷运规划来说还算容许的距离,
: 并且十三期发展起来这站应该很可观。
: https://i.imgur.com/u0i6NUc.jpg
: 而设置这个新站最主要目的是要两个岛式月台(如图),
: 让环状路线与往高铁路线可以分开,
: 并且往南利用立体交会的方式错开,
: 交会前长度约160公尺应该是合理可行的。
: 这种方式就可以避免列车交会的问题,
: 环状行驶的方式是顺畅不用倒车的,
: 也应该可以在不影响目前绿线运行的情况下施工。
: 而且,这样的设计方式,让北屯-高铁线与环状线的重叠区间变成在旧社到三民西路,
: 刚好是市区段,以预期使用状况来说也合理。
: https://i.imgur.com/5FZu7HH.jpg
: 但这样的设计方式会有个缺点,就是大里旅客要利用大庆站转乘台铁会稍嫌麻烦
: (需至三民西路站换路线，不然就是多新增一个大庆南站。)
: 不好意思好像字有点多,希望不会造成大家阅读困难...