中市捷运橘线报交通部审查 连结国际空港打造捷运台中
继捷运绿线恢复试营运，以及捷运蓝线综合规划提报中央后，台中机场捷运(橘线)4月9日
也将可行性研究报告提送交通部审议。台中市政府交通局长叶昭甫表示，机场捷运为联系
台中国际机场与市区、屯区的重要交通建设，肩负台中国际商务、观光、通勤、通学及就
医的重任，市府将积极争取中央核定。
叶局长表示，为建设台中都会区捷运路网系统，市府积极办理机场捷运(橘线)计画，之前
已于去年6月办理大雅区、大里区及北区共3场可行性研究地方说明会，听取民众意见并研
议纳入规划参考，经市府捷运推动小组审核同意，并已获得市议会支持。
目前机场捷运规划采部分地下与部分高架建设，路线起点设于台中国际机场，行经大雅市
区、水湳经贸园区、一中商圈、台中车站、中兴大学、台中软件园区等地点，终点设于雾
峰省议会附近，路线全长29.2公里，共设26座车站，包括15座高架车站、11座地下车站。
交通局指出，台中正致力发展捷运路网作为大众运输系统骨干，并以完成捷运绿线(含延伸
)、捷运蓝线(含延伸)及机场捷运(橘线)所构成的捷运路网为首要目标。捷运绿线经确认改
善方案安全无虞后，于3月25日至4月23日试营运30天，并将于4月25日正式通车；捷运绿线
延伸大坑、彰化可行性研究已推进至行政院审查阶段；捷运蓝线也已完成综合规划，于3月
4日提报交通部审查。此外，紫线大平雾捷运预计上半年召开可行性研究说明会，听取各界
意见。
交通局表示，未来市府将逐步完善台中捷运路网，并妥善串连周边公共运输及人行系统，
营造优质、舒适、便捷且永续的交通环境。(4/12*13)*交通局
https://www.taichung.gov.tw/1763273/post

推

浪费钱

希望紫线也可以快点推动 上次有消息是2019https://i.imgur.com/LSKrRjp.jpg

卖地炒房囉，盖捷运继续吵喔

希望太平段采B方案开通南北大道中间盖高架捷运

终于开始换台中发展了

太平段走B方案比较好，沿路人口比较多..大里段则A方案..经过学区才实用..

推 台中的蓝橘线都很重要

可行性研究可能要送好几次，但依旧是好的开始

只要橘线屯区路段能顺利进行 大里走中兴还是往南走德芳路似乎差异不大(就看府会对文心南的开放有无兴致

绿线延伸大坑段是要卡多久距离上次新闻快一年了吧 没进度两站而已 真的是超没效率

大坑段不是据说要绑彰市段一起招标!?

台中蓝橘希望三年内都能开工

嘘二楼

工程预算打1折或许有机会我指3年内蓝橘开工

快点进入交通黑暗期，我想要坐捷运上下班

绿线延伸最近才又被退

橘线不走公园路硬转育才北路真的很无言

蓝线综规 环评审查顺利是有机会3年左右动工

...公园路也没什么值得经过的吧！

橘线才在可行性，以过往审查进度，再快也要5~6年才有机会到动工这个阶段审查不顺，就会很久很久...

公园路怎会没有经过价值？二中、中华路夜市、台中公园，右转双十路接火车站，而崇德丰原捷运一样可以接中国附医、新民、一中

育才北路？不是走育德路吗？

公园路离台湾大道太近了 至于崇德丰原线也太遥远 你是要一中街撑几十年才能有捷运啦

台中公园现在的橘线一样会经过（但未必设站），中华路夜市已经算蓝线能服务的范围，二中那边没什么吧！（除非将来中央市场再开发案大成功）还是说你就是要崇德丰原线直接拉进火车站？

崇德丰原线如果接五权路往南屯的话 那橘线绕到一中确实还不错啊

蓝线都还不知何时动工 还橘线? 等蓝线二十年后动工再谈其他线吧

推

橘线在改走育德路的前一个方案是走进化北路，公园路方案都快十年前的事了。要怪只能怪二中尬不赢一中吧(误)

崇德丰原走中友到台中公园不一定得进火车站，走三民路可以接蓝线第二市场、台铁五权车站，而橘线若走公园路两线在台中公园交会，不仅能纾缓一中车潮，第二市场、台中公园、火车站内的旧中区亦可能随之复苏；橘线转育才北，反而变相宣告台中捷运止于绿蓝橘紫

现在的中区没强到能撑起这么密集的路网吧！

进化忠明52号公共汽车一直做不起来，最早TTJ统联很准时的15分钟一班，后来换彰化、仁友路线越来越偏，其实这圈从五权南、五权西、公益、中港、大雅、崇德、北屯每天车潮汹涌，搭乘数低很大原因就是等车难，一来沿路违停严重招呼困难，二来一旦错过就要再等很久，如果此环内线做专用道，反而比橘线走进化路更适合转乘与平均发展除非市民能接受中区往东协广场方向扩大发展，否则需要更强烈都更诱因橘线无论走进化路或育才北，都是妄想用一条线塞市民的嘴，尽往现在人多地方塞，这也是条条公共汽车走一中的原因

橘线现在的版本已是最佳解，走公园路没什么意义。二中、中华路夜市在蓝线改线后已经纳入服务范围了。崇德接五权车站没什么效益，接五权西路才可以填补西区和南屯及工业区的空白地带

不过要怎么接五权西路值得讨论，不晓得为什么走五权路的呼声一直比走草悟道跟育德园道的呼声高？

五权做Y型蛮适合的吧

本来就是要妄想用一条线达到最大的服务范围啊，为了中区让橘线不进一中才莫名其妙吧。而且蓝线改走中正路不就涵盖到中区大部分区域了

橘线进育才北会与崇德丰原竞合，橘线走五权路或公园路进

这路线的服务范围与使用人口应该是超过蓝线

一次核定，分段动工，分段通车

等等，橘线最大站间运量也才六千出头？

沿线超级丰富，大约10所高中大学，机场，水湳n场馆，中国医，一中商圈，人口又密集

橘线走与育才北路，变相成为中国医院区与校区专列XDD

这样不好吗？搞不好还能跟中国医凹一点建设经费（但可能被要求延伸到亚大跟亚大附医？）

橘线根本没有走育才北路，什么时候才要进入状况？中国医也才一站，如果这样就叫专列那中科大、兴大也可以比照这么说？

是是是，是育德路不是育才北，就是立夫跟旧急诊中间那条，老台中人不记路名，拍谢

应该是育德路吧

公园路距台湾大道也才300公尺 这样蓝橘根本太近 崇德线还要在这边设两个转乘站 根本浪费资源

欸，中国附医新校区跟旧校区之间有捷运免转乘，不很屌吗？到时橘线在水湳跟附医两站间应该像现在学士路很多穿白袍穿梭

两线过近 当然就是直接设中间啊(误

除非崇德丰原真只止于新民，不然对在地人来说完全不浪费

啊就一中跟中国医人多使用量大 不走那边走人少的公园路

橘线走公园路才会和现时版本蓝线竞合。崇德-五权-五权西是最佳走法，林森路沿线人口不多没必要画一线，三民林森路口又和O17站太近

当年中兴要不是想并中教而是中技，也可以叫专列

不要说中国医啦，蓝橘线盖好时中山医、澄清、仁爱、童综合也都各有两个院区在捷运站附近兴大、兴大附中表示：

中山医茄苳脚的院区还在？

崇德、五权再五权西，这画面太美站在怎么盖也不会盖到平等澄清门口，但中国医园区校区一定是门口

啊中国医就台中数一数二大的医院 每天就医就学人口就是

到时沙鹿童综合完美转型老人医院

多 盖在门口也合理 更何况盖那边 中华路夜市跟二中照样吃的到啊 人多干嘛屈就人少的 又不是有开发效益

盖在门口ok啊！反正水湳校区只盖三方之一，剩下的地也是准备盖...

更何况中华路夜市的人潮 跟 一中商圈人潮 是好几倍差距一中还有中科大 新民 一中 台体大 台体大还有体育场跟体育馆会办很多大型活动 这些都是设站在一中比公园路来的有效益的地方 区区一个中华路夜市怎么比? 不要忘了中华路夜市早就荣光不再了

我小时候中华路比一中热闹N倍，三能斜对面剉冰卤肉饭谁记得？北屯路尚未拓宽时北屯圆环也是超热闹，但交通规划是长期，包括整体发展新民一中给崇德文心，并非放生，台体大场馆已不合现代需求，来来到一心的发展，来自中友与公共汽车停靠

那是你小时候 早在二十年前一中就超越中华路了 要看长期规划 那也是放一中 就算台体大场馆老旧 但改建后还是会在原址 其他学校也是 这些都是跑不掉的部分 那请问你你觉得中华路能发展什么? 长远规划下放中华路好处在哪?即使放一中会跟崇德丰原线重叠 但他的人潮就是能负担两条路线 比起中华路连一条都撑不起来好 更何况崇德线终点目前是规划在新民高中站 也不会有竞合问题看看往一中的公共汽车一堆 结果假日还是爆满 就知道这条线的人潮是超乎你想像的多 反之中华路请问还有多少人逛?

z大真的是台中人吗？橘线没有走育才北路啊我说ziv大而且走公园路要干啥真的看不懂诶zxc大才是台中人大家都这样想的蓝线第二市场站就在原兴中停车场的位置，走过去就是中华路了，橘线拉过去要干嘛最早版本的橘线没有进一中也没有经过中国医，现在全部串连起来了是很有潜力的路线啊

台体大体育馆就算改建，也不会承载新的活动，未来是在台中小巨蛋，而走公园路不是为了中华路，而是为了中区的复苏；橘线规划的走法，只是头痛医头，一中的公共汽车一堆，就问何以条条公共汽车进中友？就问5、35、25走五权路的从火车站走双十路转五权不行？如果用捷运往南、往西、往雾峰大里放火车站、台中公园、第二市场甚至署中转乘除了钱难道更不利台中发展？走公园路绝不是为了中华路，ok？

橘线快点盖吧!!

https://i.imgur.com/1oJazJc.jpg 不是台中人，呵呵某N很少到市区？如果住和平就算了，但常搭55、901、25、25、5就知道在一心市场到台中火车站这段就算什么公共汽车一定要挤三民路

台体大还有体育场啊... 中区要复苏重点是都更 不是放捷运就能复苏 至于中区为何都更不易 跟产权复杂有关并不是头痛医脚 而是那里真的需要一条捷运 甚至很可能变乘捷运搭乘人数前三名的站 怎么可能放弃这里

为了中区复苏不是有蓝线了吗？一中公共汽车一堆不就代表那边是交通要道，更要盖捷运舒缓壅塞问题。现实面就是中区已有规划蓝线，一中也需要捷运纾解交通，橘线走公园路对中区跟一中都没有太大帮助，有很难懂？

公园路走去蓝线只有300公尺 但一中走去公园路要600公尺既然这样公园路就走去蓝线就好 一中直接设站不是很好吗

捷运是方便多数人使用的动线吧，中区复不复苏并不重要

然后体育场走去公园路要1.2km 这距离基本上不太会考虑走去搭捷运 但如果走到一中 也只要400公尺而已

产权复杂没错，但诱因欠缺也是，但台体大渐渐已不是活动的优先选项，尤其水湳不断开发后。三民路当然需要捷运，但不能只是取代现有

既然都说诱因欠缺了 你怎么觉得盖个捷运就有诱因? 又不是像重划区有大片土地可以开发 这才叫诱因 更何况还有蓝

300公尺放两条平行捷运线 台北都没这种待遇 中区何德何能？ 捷运不是这样乱放的 还把一中街冀望于不知道几十年后才会出现的崇德线 更加可笑

线当诱因了 还多一个橘线干吗? 台体大还是会有办活动的时候 不能因为有其他场馆就觉得台体大都不会办 事实就是那里怎样人潮都比公园路多 而且是多到爆 而公园路就是无开发效益 简单说就是死去了换个角度想 一中有捷运 之后办在台体大的活动就有可能增加 因为有诱因 你怎么不觉得这个是可能的呢?

如果橘线走公园路在台中公园设站，崇德丰原走在殡仪馆（误，国宅那块），再转三民路在台中公园跟橘线交会，然后直走第二市场再与蓝线交会，这样除了比在中技设站需要多走一点路，难道图像不会更美好？

你先叫中央给崇德线和橘线同时动工 再来谈他们的竞合问题好吗？

某楼中文可能不好，语法不通，完全不懂在讲什么

不会 就跟你说台湾没有任何一条捷运会在300公尺内设两站的 更何况还都是转乘站

走公园路稍微在台中公园里设站，在公园路跟精武路口间，其实不会离一中街太远

你去跟评委说 你要在300公尺内设两个地下转乘站 就为了满足你的幻想图像 看他们会不会理你

公园路40岁以下完全不会经过，真的没有必要经过了

因为不坐公共汽车才不会经过台中公园，你搭往大雅、丰原、西屯几条没经过台中公园？

逢甲甚至还没有十年后的捷运可以期待= =

市府规划橘线没在台中公园设站 就是认定台中公园在蓝线第二市场站的步行范围内了 你是多懒的走路...

第二市场到台中公园（三民路）站牌，依google是450公尺，并非300公尺；台北车站与中山站间距，似乎也长没多少https://i.imgur.com/tFaWmyB.jpghttps://i.imgur.com/hWp6aIU.jpg 单纯走路今年至今平均3公里以上，应该不算懒吧？逢甲等橘线囉！话说逢甲没落速度真的快

台北车站跟中山站周边发展 跟 中区发展 差多少?

北车站距都在500公尺以上而已运量能是第二市场的三倍以上 反观台中连第二条线都有困难了还要洒钱做全台距离最近的两个转乘站 根本异想天开

然后你是刻意拉比较远 如果是把座标放在公园路跟中港路上 就是只有300公尺而已

以中区的人口跟没落程度 根本不必如此密集设站

中华路还没落的比逢甲快勒。500公尺内算步行范围，北车中山已超过500。橘线从台中车站搭一站就可以到一中街逛街，对外地人来说难道图像不会更美好？照现在的规划蓝橘两线就可以把中华路、第二市场、二中、一中、台中公园纳进服务范围，别再幻想什么三民线然后站距300公尺的美梦了。

在公园三民转角设站，接下来要征收台电跟阿水师吗？台中公园既没有征收问题，接下来也要转双十路，从台中公园（三民路）有问题吗？橘线要靠一中街那就别盖了，捷运运量靠通勤，不能单靠观光，更不能靠外地人。要知道淡水线当年只通到中山站年代，那个运量多唏嘘，路网串连对捷运来说才是重要的

中区有够小 蓝橘线就把中区全纳入捷运步行范围 没必要再拉其他线进中区 如果连400公尺都懒得走 真的别盖了西门跟一中性质类似 然后运量前五 你怎不嘴一下台北

而且纯通勤站点反而因为离尖峰明显反而有时略显空虚若有完整商业机能(百货 市集市场 餐饮娱乐)才显得乐闹啊

你都知道要靠通勤不能单靠观光了，那就是一中>台中公园啊。一中那边上千百个商家、中科大体大、一中还有补习班学生不都是重要的通勤族客源。相比下公园路那边又有多少通勤族？

如果你要通勤 崇德线就不该拉去中区啦

要靠通勤 那一中附近多少学校+医院 公园路附近又多少XD

好好笑 继竹北王又来一个公园路魔人是不是 在那里有置产吗怎么公听会的时候没去建议一下

不过若不是征收方便 不然走太平路应该不像精武路那样绕

反正橘线这段地下化嘛...搞不好到时候直接从台中公园底下穿过去了...

一中通勤量绝对乐胜公园路

台中科大那边通勤量超大的好不好www，大学生+全台中各地来补习的学生就塞死你ziv大真的台中人？中友百货和中科大公共汽车站牌的乘客多到载不完

好笑吗？表达意见有问题吗？还是必须一言堂？https://i.imgur.com/uFjbbNU.jpghttps://i.imgur.com/Dsp03Yc.jpg中技中友人很多没错，但这是条条绕三民路的结果西门跟一中性质类似？是没去过西门町还是没来过一中街？绝对有效益？敢情我国评估程序单纯只是目的考量，又或者从未出过差错？另，本文走三民路与公园路，是择一关系？

不是条条绕三民路的结果 是不得不绕去一中商圈 而一中商区正好在三民路上 所以才会条条都走三民路 不要搞混然后一中效益只要比公园路大就好 目前看来是大非常多刚刚算了中科大+一中+台体大+新民+中国医学生人数将近三万人 而走公园路的二中只有两千两百人 这差距...更不用说一中是补习重镇 不只有这几个地方的学生

那请问55、901从亲亲来来走双十路到台中车站会不顺吗？5走双十路转锦南接五权不顺吗？15、35走中港右转中华接学士路不好吗？303、304不能学302或305，一定要走新民中友中技？

因为新民中友中科就是能涵盖最多人的点 就是这样 不管顺不顺

中国医药大学除了少数现都在水湳或北港，而中技、台体大多数是骑机车。更何况如果要这样算，不如说侨光、逢甲两校加起来至少三万，橘线一定得走水湳不走福星路吗？

公共汽车无论走三民或双十，对捷运来说都是同个服务范围。就算55走双十路，也不会改变一中街有人潮的事实；原中正路已经很塞，35路不适合走过去；当时BRT就是止于火车站，但被抗议不能直达一中街才恢复303和304。

坦白说我反而希望锦南街只能右转三民路往北屯路，这样那个五叉路口就能把号志配置改成一半四叉路口的做法，然后三民路（一中商圈）往崇德路就能算在直走而非左转了...

三民路公共汽车多是因为大家都要进去，造成转运的效果25、35不走中港路，也可以走双十太平中华学士，45就不走三民路一心市场那个五叉路口很难，以前公共汽车终点放莒光新城回转才扯

问题是你要看跟谁比 还有目的地为何 一中商圈的三万是跟公园路比 而这条橘线目的地是机场 所以没有经过逢甲的必要性 你要逢甲你自己额外规划一条就够了 逢甲到水湳的距离可是远过公园路到一中的距离很多另外捷运不就是要把私人载具人口转乘大众运输人口 那么很多骑机车不就代表这里有大众运输的需求

这条的重要性不下蓝线

蓝线可以先快点吗？

二楼出钱新竹马上有捷运

二楼的钱当然是要拿来帮台中盖捷运的啊，蓝橘都要

做起来的话 一中街捷运站应该会成为仅次于台中高铁站和台中车站的第三大运量捷运车站

恭喜二楼再次被隔壁水桶