救内湖交通 市府：只剩东环段解方
https://udn.com/news/story/7323/5381246
2021-04-12 00:34 联合报 / 记者林丽玉／台北报导
台北市长柯文哲曾说“内湖交通没救了。”议员去年要求市府重启评估过河隧道、高架桥等可行性，增加对外联络道路。但经数月评估，报告近期出炉，结论均“不可行”。议员质疑，看来内湖交通仅剩东环段通车，恐要等10年以上？市府回应，内湖交通仍卡在衔接国道的回堵，道路面积难增下，除东环段外已无最好解方。
根据交通局重启评估的三方案，第一为塔悠至内湖路过河地下隧道，但港墘路下方有排水箱涵，若施工港墘平面车道将缩1车道等，技术上有5大困难；第二为民生东至环山路过河隧道，同样也有车道缩、排水箱涵、与东环段冲突等4项技术困境；第三是跨桥至高滩地，除不符水利法规，也有港墘路设桥柱需缩车道等困难。
不具名官员说，内科早期交通建设没好好做，导致除东环段、民生汐止线外，已无最好解方。这名官员说，内湖交通很简单，就是解决衔接高速公路端的回堵，但因回堵路段都为重要干道，包括港墘路、旧宗路等，只要一塞，就会引起其他路口塞车效应。
北市交通局表示，经这几年交通改善，现在内湖交通已没过去那么塞，但车流多集中内科周边港墘、瑞光等路段，若遇到车祸事故，的确因道路宽度不大，就会整个卡住。
提出要求市府重启评估的议员李建昌说，要救内湖交通，看来就剩东环段、民生汐止线通车，恐要等个11年；也提议评估盖港墘跨河高架桥的议员李明贤则提到，内科车辆除2成是内湖人外，其余都是外地通勤族，其中14.7%走麦帅二桥；8%走民权大桥；大直桥有11%；从堤顶上国道的车辆则有13.3%。
交通局表示，过去这6年来，市府其实已评估过4至5个增加联络道路方案，但最后都不可行，内科周边现有可拓宽道路都已改善，目前是透过智慧号志改善车流，但号志能做的还是有限，未来东环段盖好，就能解决内科一大半的交通问题。
作者:
Njord (Njord)
2021-04-12 01:24:0020年计画？
作者: dosoleil 2021-04-12 02:11:00
引进贪婪房东能让内湖重回黑暗吗
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2021-04-12 02:51:00下班时段规定内湖的交流道高承载，应该就可以分散车潮然后很多小路都可以转成单行道瑞光路也可以开公共汽车专用道
作者:
loveoichi (π是除不尽的神秘!!)
2021-04-12 02:55:00塞车的根本原因就是开车族太多，如果让这些开车族觉得搭捷运去比开车方便，塞车问题自然能缓解东环段不只缓解内湖塞车问题，也能分担文湖线的人流希望今年东环的综合规划能核定，环评也能通过这样明年就能细部设计，后年动工
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2021-04-12 02:58:00有些公司也可以鼓励周休为日一或五六两天交流道回堵，会上高速公路的这些人不会改坐捷运的啦
民生东路要从哪去接环山路呀??接阳光街差不多可是也被民权大桥挡住，不太懂民生东往内湖要走哪
作者:
buslover (SingleForever)
2021-04-12 07:42:00骑车开车族会因为捷运东环线盖好就改搭捷运？北市府是太乐观还是就是笨而已啊 要真是这样的话 台北市骑车开车的怎么还那么多？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-04-12 07:54:00楼上应该不是住台北才会这样讲
作者:
z520314 (知足常乐 多贪则忧)
2021-04-12 08:07:00客户都休六日，要改五六或六一？不用顾虑客户吗？
开高速公路很多是住外县市，除了东环可能还要思考台北跟外县市之间的交通
作者:
keydata (keydata)
2021-04-12 08:10:0017楼是在讲高雄吧
作者:
howshue (阿斯斯)
2021-04-12 08:11:00某楼知道台北拥有机车比例全台最低吗？
作者:
keydata (keydata)
2021-04-12 08:13:00讲运量评估乐观，台北市都是从后面数过来的，出了台北，运量评估才较乐观
都已经有了文湖线...这不是代表内湖开车族并不在意塞车吗?何须还一直帮他们找解套方案?
尽快多盖座桥吧 塔悠路硬弄也要弄出来 难道真要等机场迁移才弄？这根刺可难以拔除啊 别等了好吗
作者:
chingi (您没有输入暱称)
2021-04-12 08:30:00内科本来是规划为轻工业区，道路本来就无法承受那么多
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2021-04-12 08:34:00东环转乘设计不良的话 可能还是继续塞
作者:
miniUU (UU)
2021-04-12 08:42:00东环可改善文湖线拥挤程度，对平面道路很难讲
作者:
baan (baan)
2021-04-12 08:52:00把部分公司搬到士林就好了
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2021-04-12 08:55:00引进贪婪房东XDD
作者:
gust0985 (还在努力到人生下一阶段)
2021-04-12 08:57:00有捷运搭谁还要骑车、开车……
作者:
nenpow (...)
2021-04-12 09:01:00怎么有人觉得东环没用... 国父纪念馆以东基本上要去内湖坐出租车Uber都可以快10到30分钟，有东环差很多
作者:
reil (REIL)
2021-04-12 09:18:00高乘载拥挤费单双号限制私家车
东环对市政府、信义计划区那一带的人进内湖很方便啊，不用再从文湖线绕一大圈进去，如果这当中有人原本是开车或骑车通勤，改搭东环段就不用塞在成美桥、成功桥、民权大桥、麦帅桥塞到怀疑人生甚至对很多台北第一环的新北行政区（中和、板桥、新店、新庄、三芦），直接搭环状线很快就能到内湖了
作者:
mstar (Wayne Su)
2021-04-12 09:52:00内湖园区本来是轻工业区，所以道路规划都不大；后来变成科技厂和媒体驻地，马又把内湖线跟木栅线直通，就变成现在这种惨状了。
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-04-12 10:13:00内湖现在要解决交通问题就是把开车的变成骑车的 内湖到处限制机车路权 我还不开车挤爆 根本之道就是等捷运完成 不要再盖路了 越盖只会越塞然后国道20公里免费取消 甚至变成收基本费才能上去 这样就能减少一堆把国道当市区道路的车流
外地到内湖的太多，表示外县市产业失衡、就业外移文中也提到主要症结就在交流道
绿17是走万华大稻埕馁，然后会要求绿16增班的，肯定是没看过离峰班次的载客量
作者:
atuf (哔哔)
2021-04-12 11:31:00笑死，一堆一人汽车，当然塞车啊，可是没办法啊，只有汽车跟红黄牌能上快速道路啊。整个交通规划以汽车为中心，不塞车才有鬼吧。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 11:39:00所以 车厂该开发一人小车??
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2021-04-12 12:16:00如果规划者都是17楼这种观念 那交通永远无解了
作者:
mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2021-04-12 12:18:00收进城费啊
作者:
ciswww (Farewell)
2021-04-12 12:20:00就不要因为弯道降速，让民众觉得搭东环很慢
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2021-04-12 12:21:00当时是因为比市区便宜，才一堆企业进驻所以新北如果都更几个便宜的工业区，也会转过去
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 12:27:00严格来说交通问题本来就无解，不过东环的重点也不尽然是要解决骑车开车的，而是要串联整个东区吧！至于五泰林汐基桃这些要走堤顶交流道的就真的比较无解了...
作者: geesegeese (殴) 2021-04-12 12:43:00
迁移内科也是方法搬去航空城或者迁移松山机场改为科学园区
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 13:00:00迁移内科要看里面一大票老板们同不同意....
迁移内科如果可行 那么强制迁移内湖人 把内科员工与内湖人的房子交换 似乎更简单的说 XD私人财产 你想迁就迁 就跟强拆逼人搬家是一样的当年内科是因为阿扁总统全面开放商业服务业进驻工业区才一下子挤满的 不然纯靠工业科技业根本不会有八万上班族当年2001年经发会提出全面解禁工业区商业限制然后就是市中心大量B办以下空置 转型成饭店或拆除改豪宅
作者:
kcl0801 (kcl)
2021-04-12 13:57:00文湖线本来就对内科没什么救 内科末端才比较接近文湖线而且文湖线车厢本来就小 还没有连通道可以挤 不见得舒服之前去面试过一家在文湖线上的公司(还不是内湖) 面试完刚好遇到下班通勤时间 被挤到我当场决定录取也不要去上班(后来真的录取了也没去...) 现在每天搭板南线通勤都还能卡位车厢间连通道边站着 差太多了
现在内科塞只有一个原因，大家都在排队上国道。堤顶和旧棕车塞到影响其他路，有时候路口塞满连绿灯都过不去。这些人都住基隆林口桃园的，盖捷运也没用。
作者:
gust0985 (还在努力到人生下一阶段)
2021-04-12 16:04:00把就业机会往外移就不会塞车了，不然其实本来就无解，公司企业太多了……
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-04-12 16:52:00问题来了 为何求职者都会舍近求远??
如果拉长上下高速公路跟联外桥梁的引道，增加容纳量或许可解决因塞住影响到其他路口的问题，例如高速公路出入口旁直接盖类似立体停车塔多层结构，车辆要经过会那栋建筑内所有车道才能上高速公路，增加容纳面积，平面道路空间有限那就立体化，不致停留平面车道影响地方车流
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2021-04-12 17:19:00有的内科员工就住附近开车上下班，有没有东环段对他们根本没差。有些从基隆、林口、南崁...之类的开车上国道到内科上班，有没有东环段对他们也没差。事实就是就算东环段通车好了，也只有一部分人会改搭捷运上下班而已~
作者: dosoleil 2021-04-12 17:26:00
因为外县市通勤者众 所以东环接松山就重要了啊而且改善大众运输环境本来就是对抗私人运具仅有也是最有利的竞争手段 现在就是内湖线又挤又绕生不如死
应该这么说，开车的也许很多住在没捷运的邻近县市，这些就算盖了也很难改捷运，而东环是锁定住在台北捷运范围但仍然开车骑车的通勤族所以我上面推文才会建议把道路部分立体化去解决这些外县市车流的问题，要减少只有禁止车辆进入或是像新加坡收附加进城费用才是比较有效的方式
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 18:18:00也许当初应该沿着中山高盖一条通勤铁路？
S2(台北货运绕行线)没实行、呆铁被抢南隧道而非四线化很伤，其中后者路廊被抢太致命了
作者: kenro 2021-04-12 19:00:00
所以这10年间只能放给它烂？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-04-12 19:03:00问题是现在正热的林口青埔洲子洋都不在台铁沿线，只有凤鸣有沾到...还不如怪机捷不延伸内科？
作者: dosoleil 2021-04-12 19:34:00
要怪的可多了 机捷班距票价 林口捷运 台铁误点 文湖设计
内科当时兴起是靠钻漏洞办公楼里面塞几个工业设备就能说是工厂后来只好将错就错，轻工业区改科技园区
柯也没有放给他烂啊 桥也拓宽了 交通号志也改了能做的都做了 当初内科就不应该规划在那 都市计画错误
作者: dosoleil 2021-04-12 22:17:00
没实施高乘载管制就是放任啊(误) 当初未严加管制 最后就会像农地工厂一样尾大不掉动则得咎
作者: short0909 (短短短疼) 2021-04-12 22:49:00
不是10年放给他烂阿 要盖桥盖过河隧道也是10年上下啊
开车进内湖成本还不够高 高到通勤族会痛就会想办法不开车进内湖了
推民权大桥、堤顶大道、内科区块（西湖 港墘 瑞光路堤顶大道 旧宗 阳光街）平日高乘载
作者:
keydata (keydata)
2021-04-13 08:15:00讲高乘载的那个居长当初可是被轰击，也没看到人声援，呵呵
作者: windty (风) 2021-04-13 12:40:00
把双北很多三线道道路改成一个公共汽车道一个汽车道一个临停停车区，但并于尖峰收取拥挤费，塞车一定减少，交通管理的推拉理论，只去鼓励大众运输，不去抑制私人运具，塞车情况还是不会改善要说都市计画错误，整个大台北的都市计画都是不及格的。
作者:
adort (dodo)
2021-04-13 13:18:00厂区有捷运也离公司门口很远 商业大楼这种密度捷运才有效
作者:
yevvi (yevvi)
2021-04-14 00:03:00沿者中山高的铁路--就几乎快等于民生汐止线阿
作者: dosoleil 2021-04-14 13:46:00
内湖这样还不成功吗... 信义开发的早啊 而且多是农田 不像要开发南港时地主要不是政府 要不是不缺钱但等著赚更多钱的工厂老板 开发案怎么谈 回馈怎么乔 而且这都还要南展南软渐渐有实绩 住户也增加后才会积极谈的
作者:
yevvi (yevvi)
2021-04-14 22:18:00交通配套失败 指的是这项吧
作者:
CZXtar (星尘)
2021-04-15 02:05:00还不是因为牌照税和燃料使用费太便宜了
作者: kenro 2021-04-16 21:42:00
这跟规费便不便宜无关，一堆人是来上班的，路小大众运输鸟
敢不敢针对一人汽车课重税？记得顺便废止车种分流和待转恶法
作者: neksa602 (cojilm) 2021-04-22 13:14:00
叫板桥以西新店以东搭东环会不会太乐观 是时间太多钱太多喔板桥以东新店以西 打错