台中捷运紫线(大平雾线),目前预计在上半年就会举办说明会了。
之前就一直在想这条线当初怎么没与绿线一同规划成台中环线,
而现在绿线盖好了,能直通的设计可能就会受限,
但我还是蛮希望直通的,因为可以共用机厂必定能降低建造费用与少征收土地,
而且减少转乘通常是可以增加搭乘意愿的。
先从绿线起点 G1 圆山新村(大坑)站来看,目前站点设计在松竹路与军福十六路路口处,
这站我觉得要设计与紫线连通应该问题不大,
因为就直接直行松竹路至祥顺路即可。
https://i.imgur.com/SflRHs8.png
问题在于南端的直通方式,最大众的想法应该是接至现存的大庆站,
以转弯曲率半径100公尺来规划,
大庆站要越过铁路大概有200公尺的长度可以进行抬升趴越,
应该是可行的。
https://i.imgur.com/MZAV5Iu.jpg
不过这种衔接方式会有些许疑虑:
1.列车有交会的问题
https://i.imgur.com/GfAlghx.jpg
大里往大庆站就会与大庆往丰乐公园有交会的状况,
虽然这种问题是用号志可以解决的,
但台湾在捷运规划上似乎都很避免这种情况。
(所以往北屯机厂的路线也是立体化避开,北捷北投站也是)
2.要环状跑必须在大庆站倒车行驶。
3.大庆站月台若没新增,在未来,区间班次控制上会受限制。
(无法像北投站那样分区间月台)
4.兴建途中可能会短暂影响捷运运行。
而我则是有以下想法:
就是在三民西路南侧设置一个新站,
这个新站与丰乐公园和大庆站分别距离820公尺、740公尺,
以捷运规划来说还算容许的距离,
并且十三期发展起来这站应该很可观。
https://i.imgur.com/u0i6NUc.jpg
而设置这个新站最主要目的是要两个岛式月台(如图),
让环状路线与往高铁路线可以分开,
并且往南利用立体交会的方式错开,
交会前长度约160公尺应该是合理可行的。
这种方式就可以避免列车交会的问题,
环状行驶的方式是顺畅不用倒车的,
也应该可以在不影响目前绿线运行的情况下施工。
而且,这样的设计方式,让北屯-高铁线与环状线的重叠区间变成在旧社到三民西路,
刚好是市区段,以预期使用状况来说也合理。
https://i.imgur.com/5FZu7HH.jpg
但这样的设计方式会有个缺点,就是大里旅客要利用大庆站转乘台铁会稍嫌麻烦
(需至三民西路站换路线，不然就是多新增一个大庆南站。)
不好意思好像字有点多,希望不会造成大家阅读困难...