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为何捷运“文湖线”车厢不相通？ 内行揭背后关键
2021-03-18 17:48 联合新闻网 / 综合报导
原PO认为文湖线的“不相通车厢”，对乘客而言不太友善。本报资料照片
对于许多人而言，捷运运输系统是不可或缺的，四通八达的线路给通勤族带来极高的
便利性。但有些捷运路线车厢规格不同，就有网友提出疑惑，“为何捷运‘文湖线’
的车厢是不相通的？”，有内行人揭开背后关键。
一名网友于《PTT》上发文分享，台北捷运分布主要有五大路线，板南线、淡水信义线、
中和新芦线、松山新店线及文湖线等，其中又以文湖线较为特殊，以提供中运量需求的
不相通车厢为主，其余四条路线皆为提供高运量的联通车厢。原PO认为不相通车厢较不
方便，在寻找位子上也有困难，因而感到好奇“为何捷运“栅湖线”的车厢要设计成不
相通的啊？有人知道吗？”
文章发布后，有内行网友直指关键，“运量、转弯及车厢是重要考量”，“没那么多人
搭，车厢那么长，那么多节，是浪费，且因为受限于原有的建筑物，有些路段几乎都九
十度的在转弯，车厢太长会转不过去，节数太多会影响转弯速度。以不考虑系统跟轨道、
车厢宽度来讲。如果把板南线的车厢放到木栅线跑，遇到大弯它就会卡住了”。
也有网友提出见解，“早期没有想到这么多人”、“这种不连通车厢转弯半径可以更
小”、“松机到复兴北路有个大弯，连结车厢可能过不去”、“那时候能启用就很不
得了，谁管你车厢贯不贯通”。