这一段延伸线最重要的还是在路科的RK4这一站，其他车站如高苑跟本洲工业区的重要性是
其次。
目前路科进驻厂商有25家，比较大的厂商是友达光电跟群创光电。
25家对于占地570公顷的路科而言算是蛮少的。
冈山路竹延伸线通车后，对于路科的招商多少有助益。
而路科公司的员工也可以在RK4站搭车通勤。这对高捷跟路科发展是双赢。

有效通勤极限距离15~20km 超过无诱因你路科往南15公里 是那个聚落？

高快速道路对科学园区招商比较重要吧？捷运只能载人，又不能载货捷运能载化学品和面板？

所以路科有盖国1联络道呀(不过这也会跟捷运竞争...

最好是会搭捷运XD

所以你觉得竹科南科中科是因为有捷运所以一地难求吗？你的时空跟我们的好像不太一样

建议延伸线在员工通勤时间时段营运即可，其余时段可停驶以降低空车成本

在那附近上班的人应该都是以开车骑车为主会搭大众交通工具的人不多吧

有心的公司就会像中钢一样开员工接驳车呀

但别忘了 离市区更近的桥头糖厂那也要盖园区了

这推论只能说各种问号而已，虽然看似合理但某重镇根本不需要也是发展到现在，南科也没有不说别的拿现有楠梓加工区运量看，那样规模也就是七千多而已

桥头科学园区目前卡在二阶环评，会不会过关后芯片短缺问题已解决，然后厂商就不需要设厂了？

屁话 竹科没捷运还是竹科

竹科 南科都没捷运

往南15公里 桥头??

中科也没有规划捷运路过，台积15A厂离预定蓝线东海大学站约4km

高捷红线延伸中港路搞不好比蓝线还快盖好 XD

想太多，这条线就是绑桩用的，反正政府很有钱亏不怕

钱撒下去就对了 反正下面的人会合理化

当捷运可以办货运的时候再来谈促进产业发展

反观.....

科学园区不会用这个通勤光出自家厂区没汽机车就要数分钟除非各大公司愿意免费给接驳车不然看不出诱因就算有接驳车员工会不会愿意等个十几分钟班次也是个问题员工用汽机车通勤说不定等待时间他已经到家了

楠梓加工区站的就业人数是路竹科学园区的好几倍 日运量也才5，6000

只是到处乱撒钱而己，捷运对工业区根本不重要