如题
台湾发展到现在 全国已经有10条捷运有了吧?
想请问单纯就工程难度来说
公认最难盖的捷运是哪一条?
是挖很深的地下线路 遇到管线
还是像环状线那种夹缝中求生存 还要跨越快速道路的呢
真心求解 谢谢

觉得是信义/新庄线的东门段

中和线永和段?环状线大坪林站 穿越新店线轨道跟站体 应该算一例?

感觉是东门麻花段

应该是民生汐止线，20年了只有种树+盖铁桥

东门麻花卷吧

不同路线施工的单位是不同的工程处，所以我觉得问施工人员可能得到的答案也不同，但我觉得看起来难的应该跟路线硬件复杂或是遇到阻碍之类的，麻花段以及环状线中和段应该都施工蛮复杂的；遇到阻碍的可能就是抗议段，例如当年府中段的抗议导致停工，或是西门龙山寺段的民宅倒塌

过去：东门麻花卷 现在：桃捷绿线大庙段(路外施工)抗议就是施工本身以外的事了

施工遇到地底下阻碍的报导不太多，现在万大线的植物园站要保存文物，或是松山线地底下遇到地锚

未来：基隆路捷运 台北地下段四线化

刚刚突然想起来文湖线穿越松山机场，当初也有报导需要很慢很慢的速度穿越机场跑道，机场捷运穿越航厦可能还没文湖线麻烦？

机捷穿越第二航厦 这是当初盖二航时就已预留的文湖线穿越松山机场 也只是慢慢挖而已 本身难度还好

一航厦有预留吗？

没有 所以只能航厦外设站

板南线穿越北门，还有松山线北门段挖到文物之类的

考古也只是让工程慢下来而已

东环线

文湖线港墘文德那段底下的电信管线记得好像弄非常久前置迁移就很久，开工后也挖断过几次

有泰劳抗争的那条(误

我还以为是现在都还没验收的那一段

机场捷运青山路段吧XD

好奇机场预留的空间是不是影响决定要用哪种形式/运量/等级的轨道系统?还有当年预留的土建年限会远大于其他车站,数年后是不是只要针对航厦站补强?难度我也觉得麻花跟环状中和段耶

机捷青山路段 难是难在机电 土建倒还好机捷兴建时 应就已对先前已预留的二航厦段做过补强了

怎么没人提高捷？挖到坍地下道，轻轨还遇到气爆，也够绝的了XD

那都是意外....

西环也蛮难的吧

最难的应该是北宜高铁雪山山脉段，选我正解！

信义东延工程面也很难，地质搞到延后一年完工。

应该是中和新芦线，有东门麻花卷、跨淡水河潜盾隧道加上冷冻工法，大桥头跟台北桥站都挖很深，Y型道岔等等

机捷A6-A7青山路超高架段吧

机捷土建绝对还好，比那段高架桥还高的高楼一堆，代表没什么难盖的

台中蓝线呢地上要跨74跨高铁跨一高地下又硬又难挖

台中蓝线地下出土高架段不是都移到东海别墅以西了吗

要钱工程 最难

当时台电大楼、江子翠的潜水夫病事件工安也是跟技术有关

筹钱难度最高

当然南北线 你看柯宁愿去象山挖隧道也不愿意救救市内

难度高到无法施作 所以就直接放弃了旧版南北线理想路线是贯穿基隆路 但北有地下道 南有高架桥从可行性评估就直接放弃了 改走光复-辛亥-新生

板桥那U型其实也是很折磨人的

机捷？

我觉得看万大线中正纪念堂施工也蛮麻烦的难挖是一回事，要怎么在都市建造又不影响既有设施感觉光是列一下都可以来拼前十大了要说的话我觉得东湖到南软那段跨高速公路也很难搞

好玩但不太难 google:跨越中山高速公路段施工风险管理

旧南北线阿 难到消失了 万恶基隆路

台南，一挖就古迹，到处都刁民

橘线盐埕西子湾段？

高雄捷运橘线，海边地质容易塌陷