桃园捷运绿线G09设站4户地主反对 陈文德：持续用心说明
https://www.ettoday.net/news/20210302/1929627.htm
ETtoday新闻云 > 地方2021年03月02日 23:11
记者杨淑媛／桃园报导
桃园捷运绿线G09站联开案，于前桃园县长吴志扬任内，因住户反对及考量环评通过时间
，而决定暂不设站。然市长郑文灿上任后，市府捷运工程局认为G08到G10站距离太远，以
营运安全为优先而变更设计，获得中央同意，惟现仍有4户地主反对，扬言于明(3)日内政
部土征小组审查该案，到场表达反对，受到市府重视。
捷运工程局局长陈文德2日表示，桃园捷运绿线以绿色运输理念为核心，并考量地主的权
益，规划G04站、G05站、G08站、G09站及G31站等5站“捷运开发区”办理土地开发，目前
仅G09站4户地主未能达成协议，及G04站(B基地)正协议中，其余捷运开发区均与地主达成
协议或参与开发，并陆续交付施工。
因G09站部分地主并未同意参加土地开发，所以G09基地规划已采最精简及使用最小用地范
围之方式配置，除了通风竖井及车站外，尚需设置出入口、站体结构物及机房等永久性捷
运系统相关设施，以提供捷运路线、车站、旅客进出、维修及营运等功能需求，并已优先
使用中间公有土地。
G09站捷运开发区范围内计有建物28栋，分别于2020年2月12日、3月23日及10月20日召开3
场协议价购会，并于会中向地主说明可以选择让售土地或参与开发，于日后分回不动产，
都市计画第1阶段并于2020年12月8日发布实施，目前捷运工程设施需要范围共20栋建物，
仅余4栋未能达成协议；为利绿线工程顺利衔接执行，已提报土地征收计画案送内政部审
议，该部土地征收审议委员会订于2021年3月3日审议。
陈文德局长表示， G09站的协议市价查估基准地一坪约为86万元，高于本区邻近地区协议
当时前一年内之住宅区、商业区地价，为确保地主权益，地主仍得于征收公告前同意协议
价购或参与捷运土地开发，该局将于内政部征审会后，再次派员向4户未达成协议户用心
说明。
捷运绿线G09站位于桃园区中正路、力行路、埔新路、民光路所围街廓，G08站至G10站属
地下潜盾段，2站间距离1,951公尺，基于通排风及防灾的营运安全考量，未来如遭遇火灾
紧急状况时，列车于同一隧道停止运行，届时恐发生“长隧道效应”，排烟风向将无法控
制，造成危及乘客逃生安全的情形，因此本区位势必设置通风竖井及乘客紧急逃生路径，
因此G09站有设站之必要；另外，中正路路宽不足(仅15米)无法在道路下方设置车站，故
G08、G09站规划为路外车站。
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-03-03 19:17:00
这条路窄到很夸张，县府时代的规划真的是垃圾
作者:
jago (家狗)
2021-03-03 19:41:00上百户千户都同意，剩下4户就强制征收，搞那么复杂做什么
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2021-03-03 19:44:00文林苑：
作者: ekes11 (我爱钞票) 2021-03-03 20:02:00
不过一个百万城市的主要干道才15米也真是奇葩，好歹站前中正路也应该拓宽到跟慈文路以北的中正路(30米)一样宽。
作者:
soufon (Google)
2021-03-03 20:08:00桃园升格直辖市本身就是个笑话啊盖捷运真的会没人搭，看看机场捷运运量...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-03-03 20:30:00依现况推断未来是人之日常....即便两条完全不一样....
作者:
hunng5 (阿豪)
2021-03-03 21:13:00竹北王的推文直接忽视就好，不用对他的推文认真
作者:
soufon (Google)
2021-03-03 21:41:00桃园平常上班日人都跑台北新竹了，假日也是台北消费，那盖台北新竹还比较划算
作者: ausome (ausome) 2021-03-03 21:49:00
新竹就自己没桥好啊，某s你出来从政，身体力行推动一下啊
作者: dosoleil 2021-03-03 22:34:00
真的重要 就会像台中多迸出预算征收了
作者:
keydata (keydata)
2021-03-03 22:46:00强制征收的不能当联开，强制征收只能用于出入口跟通风井必要设施这个争议在于捷运局是用隧道逃生距离过长要有逃生口跟通风井，这样就设紧急逃生出口就了XD
作者:
soufon (Google)
2021-03-03 23:05:00说人笑话，你才笑话吧？ 到时桃园捷运没人搭，赔钱的时候，把钱还出来，看看桃园的路多小条...还有那市容...说直辖市？？产业更是都在工厂蓝领为主，我印象中大都市至少要高阶研发、金融软件白领吧？
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-03-03 23:07:00
桃园的道路规划真的容不下不断进来的移入人口，我很担心这条路的人行道到底有没有办法生出来
作者:
soufon (Google)
2021-03-03 23:10:00桃园人行道？ 拜托，道路小成那样，市容...
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-03-03 23:17:00
反对人行道 然后又抗议自己城市没捷运？？
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2021-03-03 23:34:00soufon竹北人行道勒 对了先进地方人行道都是必备设施但竹北没有欸 要不要先盖好人行道再说啊 颗颗
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2021-03-04 01:45:00中正路路肩可以给人行道啦 只怕居民反对而已加上骑楼完全净空应该还ok
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-03-04 01:53:00谁这么喜欢强制征收，快把自己家捐出来收收看r~
拿省辖市跟旧县辖市比才是笑话吧 有种钱不要拿比较多啊 笑死 新竹都自用载具吧 别吵原来是竹北王 呵呵
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-03-04 10:42:00嘛...反正任何城市都是由小镇慢慢长大的，不过慈文路以南跟以北其实是两个不同的都市计画XD
作者:
asole (涝塞输球超爽的)
2021-03-04 13:24:00整个桃园只有青埔、中路、经国路大条
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-03-04 14:38:00就不同意的喊最大声 加上媒体嗜血特性 让政府方面难应付
作者:
edos (DOS)
2021-03-04 14:40:00不同的都市计划无损道路宽度设计的一致性，例如桃园永安路也是慈文路以北以南分属不同都市计画，永安路就没有在慈文路从*米路宽骤减宽度。
桃园就先天不良后天失调。日治时中坜桃园只是小城镇自然不会用都市的尺度去规划。战后也没料到人口会成长这样。没记错桃园区中坜区大概都是以25还30万人口去规划的
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-03-04 15:45:00
台湾的规划基本上就是小镇没人行道，无论如何都很不人道
作者:
edos (DOS)
2021-03-04 16:13:00跟小城镇大城市没太大关系，纯粹就是以前台湾人没有人行路权的观念，所以房子土地跟马路的界线在那儿，房子就盖到那儿，没有临路退缩或人行道的观念。
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2021-03-04 16:50:00大都市也没什么人行道吧 台中人行道也是断断续续
作者: jooz 2021-03-05 06:19:00
桃园真的很神奇 那路宽到底要怎么生活 推个婴儿车也会被撞规划也太没远见
作者:
allgod (欧尬德)
2021-03-05 06:28:00以前是骑楼规划为人行空间，但台湾骑楼被汽机车跟摊贩搞烂了
作者: victtgg (ttgg) 2021-03-05 14:02:00
骑楼根本不是人行空间，那是因为我国过去的马路鲜少预留人行道，只好后来硬凹说骑楼也是人行空间。去看后来的重划区建筑几乎都不盖骑楼了，绝大多数都是用人行道+建筑临路退缩的方式来保障行人路权。
作者: dosoleil 2021-03-06 00:12:00
因为实际使用骑楼既遮蔽视线 阻碍动线 感觉也较阴暗 加上部分路段自行车混流 就是凌乱(不过若是街边商业栋 大多还是会选择骑楼吧 毕竟骑楼比花圃能赚钱呢(又或是精品服饰或餐饮店这种怕晒怕阳光的 甚者排队名店也是骑楼比较多人潮停驻空间
作者:
ususa (美国)
2021-03-06 00:44:00现在重划区的新大楼就算商业地也没有在盖骑楼了
作者:
newstyle (人生不要有遗憾)
2021-03-07 10:03:00骑楼是日本人的规划
作者: victtgg (ttgg) 2021-03-07 16:44:00
但去看日本不管大大小小的城市几乎都有人行道
因为日本可以牺牲车道，让车道和人行道同宽也没关系，台湾人即使是一般行人，当他开始使用自己的机车汽车时，或是搭乘公共汽车时就无法忍受车道狭小然后人行道宽敞
G08 G09为路外车站，北捷市区也有路外车站吗？我记得是不是大桥头站？
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-03-10 04:39:00昆阳