台中人等11年的捷运6天喊卡 《苹果》盘点7大缺失
https://tw.appledaily.com/life/20201124/6QV4YLTJMFDH5IQZJ4M6LENSSQ/
苹果日报这篇新闻是在探讨捷运试营运一个礼拜的各种缺失
大部分抱怨的东西版上都有人写过了
有兴趣的人自己去点阅吧
我主要是想分享之前版上有人疑问的搭乘人次数据
里面有一段是这样的：
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中部民众对捷运有多期待，看试乘人数就知道。不但首日乘客破7万人，第一个周末更是单
日冲破12万人，6天总人数达48万5321人，热门情况可说是“报复性搭乘｣。
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换算下来，中捷试营运每日平均人数8万人
可惜才六天轴心就断裂，暂停营运，无法延续搭乘成绩
也没有最新的调查报告跟进度说明，所以不知道何时能重新试营运......

不是说11/30 ?

月底阿 不过正式通车应该没变阿其他会由第三方行非破坏性检查 更安全吧...目前36% 周日会检查完顺便对外说明 在看试运时间上次试运多久才开始载人复驶?

因为是半永久连结器，所以设计上并不是经常需要拆，因此听说很难拆

11/30~可以直接营运到00:15吗

周日就可以检查完 但要再装上去花点时间 试运 再复驶载人

免费期竟没跟着延长？

正式通车收费日应该要跟着顺延才对

不太可能延长免费期 只是要等双十公共汽车限市民的政策同步

我是觉得断裂原因说载重过重 这是杀小 为何一样中运量文湖线没这问题北捷也是塞好塞满 人进不去才会等下一班啊

高捷高架段噪音就没那么大

试营运免费的人次参考就好，倒是连结器轴心断裂问题影响很大如果单纯是零件问题换掉就好，但如果是整体设计问题，像是弯道过大导致应力作用在连结器才导致断裂的话就有很多地方要改善，重点还是要先找出问题原因，确定问题后再恢复营运比较好

延长免费期没意义啊，试营运本来就是测试正式载客的状况，也是万一出问题或者乘客有什么回馈，可以用来改善的缓冲时间。

可是百货公司试营运跟正常营运没有差别啊(无误

百货周年庆有差 不如中捷给平日85折优惠

有点好奇停驶这段时间车体广告费要怎么计算

我猜是延长到合约的天数，我猜的。

我是很好奇停驶这段期间第一线员工在干嘛?车上员工没车可跑，车站也没开门

http://i.imgur.com/4H7GlIX.jpg总经理的经历也历练的太完整了吧！

那干嘛不问通车前员工在干嘛？

比桃捷好太多

觉得可以搭配捷运转乘台湾大道干线公共汽车免费 让公共汽车尽量发挥转乘效果

车站门是半关 没有全关

高捷可是高档货，拿xx比鸡腿吗？

中捷造价很便宜??是低档货??

工程费用485亿/16.7 也要近30亿 低档货来我家好了

一堆高雄人不满酸中捷?症治脑需要看医生了？