如题
试乘捷运那天
我特地在文心樱花站下车
出站后走到后面的棒球场那的Ubike站
租Ubike往逢甲夜市骑
发现大概10分钟左右就到了
若市府在这里大量设置Ubike
并推广到逢甲师生佐以捷运+自行车转乘优惠
或许会吸引广大师生通勤族使用
另外
再配合观光导览宣传给轻装旅游背包客
以及想要逛夜市商圈的台中市市民
可以大幅吸引其使用自行车前往夜市
不必等班距跟路线挺杯具的公共汽车
也不用找停车位省下昂贵停车费用
（逢甲夜市停车问题非常棘手）
而且Ubike一车在手根本机动性超高
逛文华路就牵着走
出福星路就骑着走
买个明伦蛋饼就坐在椅子上等号码
若要进店用餐只需把脚踏车锁在路边
还不怕被开罚单
也许这样的自行车+捷运模式
会让文心樱花站异军突起成高潜力新秀

脚踏车锁在路边你嫌那边不够乱吗

要去逢甲还是在文华高中下车较好除了ubike还有公共汽车接驳 只要加强28 54的班距就够了反而樱花站要补强文心路往东向的公共汽车 原先的公共汽车路线都是西屯路为主

想太多，学生骑机车就到了，还跟你转换ubike

真的想太多

如果要做这种机动性，滑板车还比脚踏车有机会

优化公共汽车路线比较快，但很明显还中市府其实不太认真，就等著看明年市民公共汽车免费之后公共汽车和捷运的运量数据

看53、800路公共汽车路线调整方式就知道，市府很无心在作捷运运量提升（或是怕得罪公共汽车业者？）

逢甲校内车位很够 要大学生不骑车真的不可能XD 不过对游客应该还是有吸引力的

在福星路骑脚踏车真的会出事 早晚而已

应该加强公共汽车接才对 离峰10分钟以内 晚上夜市营业时5分以内

你有先问过西苑棒球队的队员吗？那个ubike站基本上都是他们在用

大家都这样搞的话逢甲会更瘫痪吧...以现在的路型来看

高铁站-160-逢甲台中站、一中-25、35、45

想太多……今天我是个背包客要去逢甲也会用捷运，转乘的3个站只有新乌日有停对号车而且还很少，那我干嘛不搭到台中火车站再转公共汽车就好"不会"

西苑棒球队算老几？租用公共自行车还要他们同意？focus这种言论实在夸张

老实说逢甲夜市也没以前吸引人 这几年老屋有文青进驻 财团一直新盖商场 连人行道都没有的逢甲只觉得low

Cbike?

抱歉我看太快，或许是我误会focus大的意思，补推

一个下雨天，你的完美转乘计画就破功了

除非中间能做出一条脚踏车道或是真正的交通宁静区

近是近，但是环境太差

台中是ibike啦

逢甲现在有160副可以直接走74快速到高铁站，比以往绕行河南、黎明路的班次快很多，不过目前一天只有3-5个往返，大部分时间还是搭捷运会比较快，当然如果160副能大幅增班，捷运的优势可能就没那么明显了

逢甲师生破一万多，校内汽机车位从来都不够用，连脚踏车位都要抽签，没抽到签的学生只能外停！另外54只要假日尖峰时间进逢甲肯定杯具，短短的福星路从头走到尾骑脚踏车还比较快！

大学生很多是外县市来的，平常就住宿住附近，不用搭捷运通勤即使是台中当地人念逢甲，也要刚好他家在绿线其他车站才会搭

这样搞逢甲那理应该会交通大乱弄些短班距公共汽车路线用小巴跑逢甲到捷运站间也许可以不然河南路根本公共汽车服务的楚河汉界

文心樱花到逢甲直线距离大约1.5km照你这样说往东同样距离还能到科博馆咧= ="同样1.5km半径画个圈，其他站也都变得很有潜力

樱花站走到河南福星路口至少10分钟以上

大学生最好是会这样转乘，想太多骑ubike怎么载妹？

北屯总站也很有潜力 捷运一停驶Costco前敦富路就塞了

敦富路塞跟捷运一点关系都没有 那是因为那边主要道路就只有敦富路 除非要把北屯路跟敦富路中间那段打通不过中间卡了台铁高架跟民宅所以还有的搞

认同原po说的是个有潜力的点

问题是公共汽车、人行都没搞好，怎么吸引人搭乘

高中读文华 去逢甲都骑脚踏车 快又方便 但不会骑着逛就是了啦

要去逢甲 在河南路转公共汽车会比较快

现在外县市游客来逢甲玩有下列路线：1.搭国道客运到朝马骑ubike走至善路或是走到黎明路搭54绕一大圈！2.搭统联到中转等杯具到不行的公共汽车3.坐火车到台中车站等更傻眼的公共汽车4.高铁转快捷公共汽车！而文心樱花转ibike去逢甲或许不是最佳选，但机动性绝对乐胜公共汽车，因为不用花太多时间在等车上！除非逢甲联外的公共汽车规模可以达到密集发车，这样ubike才不具优势！

外县市来台中玩 我都建议租机车 点跟点距离都不近

除非共享机车，否则基本上租车点大概只限客运站或台中车站附近

骑Youbike10分钟的距离还满远的

只要加强54 68的班次 再调整28的路线 就可以做文华高中到逢甲的接驳 班距在十分钟内

乡民分析的都很中肯，可惜市府依然很消极，只想派打手来反击，真压得了舆论？

台中玩都坐公共汽车耶，车不说太多当但不会太少，而且又免费，热门景点都有公共汽车逢甲去台湾大道转公共汽车超级快，不必挤西屯路

逢甲商圈已过气，专注发展捷运和台湾大道沿线才是

樱花站走到西屯路搭 25、25、45 也很快啦

好奇台中ibike 可以骑到桃园台北还吗？

可以啊 要加收调度费就是

大热天喔，骑油拜克10分钟，我不看好

都是Ubike 1.0就可以跨区还 只是要调车费

我倒觉得樱花站应该要有直行中科的公共汽车啦，现在45、79都还要硬绕进去逢甲，尖峰时间根本下车走过去追前一班都可以，而且老实说逢甲根本没那么多运量值得把那么多公共汽车路线都硬拉进去不过45本来就是被鲷民搞到烂的路线，绕逢甲就算了，硬绕友达宿舍还要回转？硬绕国安国小要多转三个弯？这些人真的连多走个50公尺都不愿意吗？干脆等公路局核准路线到期直接停驶算了，车子拿来开更好的路线，鲷民不爽就一天开个两三班绕驶路线搪塞他们就好至于逢甲西苑侨光就开短程接驳公共汽车就好，其他为绕而绕的公共汽车路线通通拉掉

台中大学生一人一车啦 不太可能捷运转自行车福星路人行空间烂到出汁 历届市政府没想到整理

还我星八客

25和45都是顺道走西屯路 不能再增班了 光看那快瘫痪的西屯路

77比45方便多了 现在还开进专用道

77的致命伤是没进中科商圈，而是走很偏僻的路线进去中科管理局，很多人还是得多转乘一次勉强算是擦边球啦，不过还是就没那么方便我觉得45就真的历史悠久又被玩烂掉的路线然后我觉得中科巡巴A线这样的路线就不错，因为是短程循环，而且它走的方向(顺时针)刚好是中港路比较不会塞车的方向，又打死不绕去宜宁中学。我就很期待捷运通车后是否延驶樱花站。

逢甲+中科商圈+中科，用354路延伸+改线是个方向如果只是要捷运站直达中科园区，从文华高中经水湳园区上科湳爱琴桥到中科路应该最快45路绕进逢甲已经10几年了，最大问题还是班次不够多

45也不太有办法再增班了，除了西屯路太窄，路线又绕成那样，尖峰时间两个钟头不知道开不开得完一趟

354也是个需要增班的路线...

我觉得354国安社区框一整圈(而且还是弯5次的走法，不是弯3次)、逢甲端钻牛角尖式的走法，更需要的应该是改线..

相较之下文华高中站才是未来接驳重点 不只接逢甲还接中央公园也可连接汉口路商圈樱花站就没有这种关键地位 未来应该还是开发联开宅为主

楼楼上对于45的描述有一点本末倒置了，它不是故意绕驶，而是跟开发历程有关，早期45是22路的延伸线，22路终点逢甲45就从逢甲再伸延伸荣总宿舍，从2000左右又延到中科友达45以中科友达为终点大概约十年之后，后续才又延到管理局只有国安国小是真正被拉进去绕驶的（注：仁友22路现已消失）当年22路，班次多，3到5分钟就发车，可说是西屯路霸主现在的35当年是135，烂到发汁；25路则是后来才出现的

只是延到中科管理局后竟然未把中科友达站位改到科雅路以西，事有蹊跷啊...不过绕驶国安国小也是令人发噱，那边的学生是有娇生惯养成这样，连走到东大路搭车都不肯吗