看到有人猜连结器是车轴跟传动轴想说解释一下。
车轴，两个车轮中间的轴，断掉就死定了。
下坠的车轴跟歪掉的车轮绝对把轨道沿线打的稀巴烂。
传动轴只负责传动力，跟连结器的地位不一样。
连结器是要连结车厢的，把各自车厢的相对位置固定。
汽车是底盘负责这件事，联结车也（应该）不是传动轴。
连接器长怎么样，大家看一下莒光或平快这种旧车很容易在连通道底下看到。
很耐撞的东西。
尤其是GE柴电车头一拉，后面每个车厢都要靠连结器拉动。
现在EMU700之后改了新式连结器，
虽然有一半的车厢会一起启动，负荷不会常常这么大。
但是依然责任重大。
新车就整根断掉（还不是裂而已），
等于很早就有问题了。
虽然有版友提到路线或地形，
但是高铁台铁加上桃捷还有儿童乐园的单轨。
高速低速或各种路线地形也没有这么快就出事的…

好奇这款车是2M，理论上不用车厢联结器也可以开啊。责任有到重大吗？只要保证联结处不站人，不接管线。后车先于前车加速，前车先于后车制动就好。等同车距很近的两台车

火车的连结器像两个勾子互扣，和昨天中捷的连结器是圆柱状的不太一样，不过中捷连结器轴心断裂很平滑，不晓得是不是出厂时就有问题了

全联结车的话，比较接近喇叭头与三角架https://youtu.be/eiZcjaj1Miw

反正这次应该会成立调查委员会 再重新回到测试阶段

https://i.imgur.com/NhZFVcH.jpg帮补个图 虽然是北捷的

推解说

客满的时候真的有人会站在这上面...前几天搭台铁才看到一个年轻人双脚刚好站两节车厢……

不敢搭

连接器有分一般车钩和永久/半永久型 捷运的话 车组内应该都半永久 特征就是两根大铁棒互相锁在一起锁一起没空隙就不易有冲撞感 反正电联车组不常单节拆出台铁从700开始的车 每个动力单元内也是用半永久型

如果说是路线问题，应该不太可能吧，除非中捷绿线的路线型态是世界绝无仅有…

要说坡度大也比不上桃园要弯曲有环状线弯吗？不过环状线连接处是转向架，状况稍微不一样。一楼的问题不是很懂。不过既然设计了连结器，就表示车辆制造商认为有必要。而且有些自动的连结器还会有气路跟电路自动连结（像成田特快的N'EX）。断了就全部会停下来。

除非行驶在齿轨上，不然没实体连结时两车多少还是会有些误差(其中有车轮空转、打滑)，台铁已经"实证"过了，两组电联车未连挂完全就发车(基隆)，开到富冈时两组车间已有10多公分的距离

据前台中厂商某陈姓经理提供是使用美商Wabtec的联结器。