中捷之前在试营运，上星期六的运量为12万6869人次
https://newtalk.tw/news/view/2020-11-22/497838
而2020年10月高捷红线的运量为109,654人次
虽然试营运和正式营运不能比较啦
试搭很多都是搭一来一回的，甚至疯狂来回搭好几次的，但这个数字也让我惊艳了
中捷就算是平日也好，都有7万5435人次（再次强调是试营运）
https://www.taichung.gov.tw/1660166/post
但拿高捷红线来比其实也对中捷不太公平，因为高捷红线比中捷红线长了许多
如果按长度比例去算的话
109,654 / 28.3 * 16.7 = 64,705
所以如果中捷能交出日运量64,705人次，我就觉得已经算是超车高捷了
Note: 其实算延人公里比较合理，但高捷似乎没有公布相关数据
如果用延人公里算“超车门槛”一定变更高
万一这一天来到，这会不会打高雄的脸啊??
Note: 高捷的运量也是会浮动的
经常有一派支持高雄盖捷运的，都以路网还没建成为理由
所以呼吁市政府及中央应该多盖几条，发挥1+1>2之效
你说先做公共汽车? 这些人都说公共汽车和捷运是两件事
反正捷运多盖几条运量就自然出来了嘻嘻
而之前的桃捷、新北捷、北捷都因为路网有连通，难以佐证独立路网也能交出好成绩
而中捷就是一个很好的范本，只有台铁高铁可以转乘，视为独立的捷运系统
路线又只有1条，甚至第2条10年内都不可能生出来
结果中捷超车高捷，1>2，打破“路网还没建成所以运量上不来”的借口。
会不会高捷黄线被延后，然后中捷蓝线进度加快，后续流程会变得更顺畅？
强调一下以上纯属个人幻想，但我个人是蛮期待这一天的。
中捷日均6万5，大家觉得容易还是困难呢?

台中高雄都很需要盖

https://i.imgur.com/Bhzr6RK.jpg 虽然我很喜欢洗脸无脑护航高雄的家伙 但就事论事 假日本来就会比较高

不会因为黄捷被延后 台中蓝线会变更快XD 反正都会盖高市长就2022要开黄捷和红线南北

日均6万5应该不难吧 加上台中有比高雄好的的公共汽车服务

大众运输其实不用比多寡，好好经营就好，真的要比等收费再比

先观望，毕竟周边接驳都还没规划

会比较准，另外中捷真要挑战的话目标不是高捷，而是机捷另外中捷蓝线的进度与高捷黄线无关，有自己的问题就别乱牵托

我觉得搭配台湾大道公共汽车专用道就能有很好的作用了

了，真想牵拖，不如去战阿灿的桃园铁路地下化，不过他可是要

而中清路和崇德路分别都有干线公共汽车在跑

当总统的人，说不定等到桃园铁路地下化动工，中捷蓝线还在纸上计画

现在就是要提升这些干道上的夜间公共汽车班次

网络资料：高捷红线在免费试乘的1个月期间试乘人数高达713万人 假日期间人潮更是高达20万人次以上...试乘人数看看就好

高捷红线收费首日运量是8万人次

而且中捷试乘时间只有13小时正式开通有18小时

新北最需要捷运 绝对大于其他任何都市

新北大家都知道0.0 中捷高铁 公共汽车削减下运量就确保了XD别吓人啦 胖周瑜不会挡这种线 大概要档也是恒春线这种XD

阿灿当然不用挡中捷蓝线，毕竟八字都还没有一撇，但国家预算是有竞争关系的，桃园铁路地下化与他的名声有关，他当总统一定会做，那中捷蓝线就再慢慢等吧，因为阿灿还有劳健保等财政问题要解决

证明公共汽车为捷运之本。不过北捷在十字路网时期，运量也普普吧？

大旱

板南线吧 2000左右3X翻倍多7-8X万样子 现在就200吧

不会，因为中捷试营运来的都是免费仔，等正式通车就没人搭了，台中人不爱大众运输

乐观其成啦，台中本来就很有潜力

台中公共汽车真的是典范（撇除被林佳龙个烂的那段时间不算），事实证明要用公共汽车培养搭乘习惯是正确的

铁路地下化已经让郑自己败掉了一堆，为地下而地下

桃园铁路地下化是阿灿口中的百年计画啊，大家都知道是为地下化而地下化，你知我知他也知，但他就是硬干啊，且我觉得他做的出为此排挤其他轨道建设的事

试营运的运量别当真 不过中捷绿线只要超过高捷橘线 走路就有风了 说到底运量受到太多因素影响 不能只是拿路网当借口

假日运量可能比较可观话说真不知道当初大坑延伸段一起盖试营运又会多多少人

我看好中捷日均不到三万

台中的问题是债限剩500亿但要盖1千亿的捷运

干 到大坑只有2站2.4KM 怎不花下去...不会啦 有高铁会比较方便

交通局开蓝线公听会之后我记得经费会到1200亿 原本900多亿

精神胜力法,呵呵

900变1200 那应该就是高架段全变地下吧XD黄线五甲澄清改高架也是可以省个300+亿

不知道免费公共汽车跟捷运有没有竞合关系有免费公共汽车可搭 可能就不会想去搭要钱的捷运

正式收费后猜测日运量落在4万上下。

我觉得达到东西线开业前 仙台地下铁的每日16万人次才及格啦(被打

蓝线高架改地下段的是从中港转运站到东海别墅地下改高架是沙鹿火车站那段

https://tinyurl.com/y3puhwdw 补一下参考数据

直接直行台湾大道还多增设一站

先观望。而且别忘了，明年台中市民可以几乎免费搭公共汽车，虽然说是10公里以上最多10元，但以多数人的移动轨迹来说，单程会超过10公里已经算是很远了，何况以台北的经验，会超过10公里的通常都会搭捷运，很少全程公共汽车

顺代一提仙台地铁南北线14.8km 与台中绿线长度相仿另外也是绿线通车后30年才有蓝线也相仿(X

30对阿 预计2030...当然要看有没有刁民或地方政府罩不住所以静怡和弘光地下 沙鹿车站到梧栖区高架4-5站?

楼上 是过了东别之后到梧栖全是高架

公共汽车免费但班次太烂还是没用啊

那跟维基写的一样阿 他总经费写981亿 你不是说变1200?

中市府很会做对干自己施政的事 之前是BRT杀蓝线 明年是免费公共汽车杀绿线

多200亿 5-6站地下应该没问题的XD

那就只好酝酿 上街头酸死毛前部长 都是他在挡台中捷运

77楼 900多万是原本的方案的

六万... 嗯如果一直免费那或许有可能啦中捷绿线有接高铁 收费后就不要只跟高捷橘线运量相当那可就真的不太好看...

请鼓励你的亲友，起迄点都有捷运站就不要骑车

无聊，高捷红线怎么不是算去年的13万

正式营运后有6万就很不错了，重点还是在于沿线转乘要搞好，即使是蓝线干线公共汽车也还好很多进步的空间。

https://i.imgur.com/xl4dAGI.jpg高捷延人公里大概在7.2-7.7公里这个区间。

绿线偏环状 不利于延人

猜测以后假日较有潜力，只是台铁纵贯线若不增班会更挤

6万5很难......台中交通局完全放弃绿线接驳公共汽车规划 更不可能

就算真日运量超过高捷单线 也会有人说不公平啦 你中捷是凌晨12:15才收班

台中没人疼 蓝绿都不想建设台中很莫名~其实早就该盖了

那个烂接驳怎么可能赢高雄

拜托 有6.5万可以敲锣打鼓了 10年前橘线才3万

现在比较太早 要等绿线几个联开案完工有商业活动再比较

要鼓励中捷很好 一直拿高雄出来乱比乱酸是什么心态阿?

如果有经历过10几年前的高捷运量笔战 你就知道为何了 XD

疫情之前的高捷橘日运量约4.5万人，中捷绿大概差不多...

起迄点都捷运站 但我中途还有其他目的地 想多跑一个点？结论还是会变成骑车最快

我想公共汽车会很明显影响中捷运量也不知道何时会调整中捷接驳车台中公共汽车免费十公里 票价上限十元变为市民限定沿线转乘的确是搞好 例如逢甲 勤美 科博馆 洲际球场 审计 一中街...

免费仔搭下去发现还是骑车比较方便吧

高雄必须先建设

中捷和其他捷运差别在 这条线是设定好几个联开案 所以很人讲为何没连到主要景点 因为他不是观光目地补充一下 台中蓝线虽没盖 光是用公共汽车专用道都有平均八万人以上的运量 所以估绿线只有四五万的 可能太保守了

绿线跟蓝线有差阿 绿线的路线应该比环状线差搭乘人数*

有免费公共汽车的情况下 估保守一点比较合理

市区高架车站出口联开很正常

绿线一开始的目的就是高铁接驳，没到主要景点正常，能有文心公园、市府、新光远百、costco已经尽力了

应该要捷运转乘公共汽车才免费 现在台中是随便公共汽车都免费根本不合理 只会和捷运恶性竞争 除非起迄都在捷运站附近 不然我付钱搭捷运还是要转公共汽车 那我干嘛不一开始就搭免费公共汽车

医生可能误诊，运量专家也可能低估或高估，但不表示我们就该从此怀疑、放弃专业

问题是医生可以换，运量专家有很多吗？而且还都几个亿的事情。看错医生讲白才死一个而已，虽然觉得很可怜，但只要死的不是我就好。看日本不敢再封城就知道。

https://i.imgur.com/Udbdlb7.jpg这个问题还是要面对 人道问题 北漂无可厚非但值得注意的是北部近端污染源多 还是有改造空间并非住台北市你的健康就不会出问题 人口太密集再年底一点台中也会紫爆 都要注意纳入建设方向参考

楼上 台中不用担心核污染就是利多

整天担心空污干脆不要出门算了我一直觉得以前的空污搞不好比现在更严重，以前哪有什么防治设备？蒸汽火车烧煤哪有什么过滤设备？直接黑烟喷个整条铁道都是煤灰，以前车速又慢，搭一趟北高要多吸多少空污？以前烹饪也不是烧瓦斯，而是烧柴，更没有什么防治设备我是觉得污染问题真有严重到那么夸张吗？值得好好讨论现在空气清净机热卖，问题是地球本来就不是无污染的环境

对某些人来说 中捷绿线的运量就能屌打高捷红+橘了吧

这样好像不用追求什么养生了 反正人都会死这样？ @@"

台湾人的呼吸系统疾病和癌症发生率很高 同样地 有更多人居住在拥挤不堪的城市 都是大问题 核电厂不太会出问题 出了不管南北电厂都会覆蓋到全台 减核仍然会做轻重缓急要区分一下南北核电厂和台北火山只能预防 空品和拥挤是已发生

整天空污来空污去的，建议搬到高山或东部就好了

中部有大量断层 先不谈直接移民的选项 有能力就预防

觉得台中轨道交通发展慢，跟中间有不少Kmt的市长有关吧，党国执政我真的觉得比较缺乏地方本位主义，遇到事情都乖乖的，不太积极

轨道发展慢是中央主政的关系吧 中央不重视台中

如果运量不该由运量专家来预估的话，该由谁来预估？谁能估得更准？

明年中捷日运量有6万人次以上就偷笑了！

打高捷的脸....这个战场一直是台中派在起的现在落后还好意思讲现在台中自己也知道出了台北都一样难做就好不用在那边比较了...

原po比较也不准啊 按长度比例除也是莫名其妙 绿线延伸金马和大坑后 长度约26公里 难道日均就因此能突破红线11万？

延伸大坑假日应该会井喷哦现阶段赢高捷橘线是比较务实的目标

原po的算法要在延伸郊区能发挥跟市区等价运量的情况下才有意义 但这不可能 难道左营以北12公里的运量 跟左营以南16公里的运量 会刚好是3：4？因为红线延伸郊区导致每公里运量被稀释 结果把它拿来当作反对市区黄线的理由 不觉得逻辑有点烂吗？

说真的就算不是蓝线超越高捷也是轻轻松松啦

不要跟红线比 但应该可以超越4万橘线 毕竟啥都没XD

怎么文章中间回复突然变成探讨污染和空气品质XD

正式收费都不见得一定能赢过高捷橘。当初机捷试营运日运量最高17万多人次，正式收费后日运量至少砍半以上现在中捷绿试营运日运量最高落在假日的13万多人次

说真的不知道比这个有什么意义

版主该出来管理了吧！引战文这一两周量也太大

天龙id发战文躲旁边看互咬好不快乐 不意外

橘线就 美丽岛东边的站都公园 除以前抓宝去文化中心和卫武营 还真的没去过XD

我当然知道橘线烂然后延人好棒棒XD 但你整篇就只有用长度比例换算绿线超越红线运量 幻想黄线暂缓让蓝线加快的情况 当然针对这部分反驳阿（事实上现在蓝线慢也不是黄线的因素 真是躺着也中枪...）

记得高捷试营运时人也满多的样子?不过高捷黄线和中捷蓝线都让人很期待啊

你有查高捷试营运的运量吗？

@推 kutkin: 打高捷的脸 是害怕还是忘记想起来 当年高捷还没通车 高捷派对运量很乐观呢 这时候可没什么台中派的

想太多了 真要档还一堆可以挡的 干嘛档票多的XD基隆桃园新竹台南屏东都挡就好了

没有预算有限的问题好吗，蓝线是用前瞻的8千多亿过的，而且蓝线还比黄线早核定欸

因为 恒春6乡镇是想要屏南快和恒春线 被卡2年不意外XD只能选一条当然要公路XD不过上周才联属说又要全要 卡恒春线2年又不给屏南快

蓝线比黄线慢 主要是因为蓝线改路线+台湾大道区段征收预算问题卖地或TOD都能解决（除非你觉得台湾大道找不到企业愿意联合土开） 不太会因为预算延宕 又不是说像屏东高铁台铁捷运都要才得三选一 你还不如祈祷征收不要遇到刁民 这才是最容易导致延宕的

不用担心免费公共汽车抢走捷运生意 因为对大部分台中人来说要他们搭公共汽车他也宁可开车反而捷运够快 又潮(?) 能做大公共汽车做不了的饼当然前提还是在沿线啦 包含未来的蓝线沿线

高捷试营运时 日运量40万...

楼上资料有误 韩导传赖说红线测试日运量是一百万哦

有什么好讨论？收费后就知道囉

高捷免费试乘期我有印象，当时超多人的…

基本上试营运运量在收费后直接砍半就是预估值！

赞同中捷蓝线加速 但拿高捷出来鞭想跟风嘲讽高雄对进度不会有半点实质帮助啦 去关注新竹轻轨还比较实际

新竹超穷吧 分配款那么少

新竹分配款才没有少，人均分配款直逼台北市了。新竹的问题是自己拆成新竹县市二个行政区又不同心同德...

人均高 总额少 还是盖不出捷运阿...

新竹县市加起来总额没有少啊，才差桃园市一点点，你看桃园市的轨道运输规划至少花上千亿了，新竹县市会连个轻轨几百亿花不起?根本是自己的问题2020年度补助款+统筹款，桃园263亿，新竹县市171亿。新竹县市约桃园市65%。桃园光一个绿线就烧将近1000亿，新竹县市如果按比例也应该烧个600多亿来盖...自己的问题。而且大新竹轻轨计画一查也不过估计300亿，还更少https://tinyurl.com/yxgpbcg8 新竹拆成两个行政区,各怀鬼胎的结果就是慢慢拖吧

高捷再怎么样都是政治正确 台中运量不会有打脸的一天

新竹轻轨目前暂定没有要进竹北不懂不要装懂而且你连新竹县市的关系都不知道就别瞎bb了新竹市跟新竹县简直就是世仇

盖这个当然会中央补助，只是竹市要不要出分摊关键还是竹市自己的大汽车主义

竹市盖地上轻轨竹市就毁了 竹县干嘛眼红XDDD

结果就断了线...