想请问，当年台北捷运还诶引进371的时候，新北投列车是怎么驾驶的？
高运量列车两组中间不是直通吗？
其中一端本来就有驾驶室，那当初另一端是怎么驾驶？
另外，曾看过一篇板上旧文，高捷现有的列车，若依照预定的六节模式，
其实是第1、2、6车，请问当年为何不跟北捷一样直接采用两组相对就好呢？
这样不是比较好维护吗？

另一端土炮增建驾驶室1车6车是驾驶车 这样之后买3-5车时 只要买马达车与拖车翻旧照片看到怪怪的驾驶室 就是新北投支线的土炮驾驶室了

反正高捷也没机会用到6节车厢,原PO多虑了

路竹延伸路段确定不预留吗？

延到路竹 跟 增到六节 是两回事吧

印象中小碧潭一开始6节到站 只用前3节可下车

http://cis.pixnet.net/album/photo/34706474 左为土炮

也是因为新北投速限的关系才能拿调车控制盘来用

3、4车有调车用的简易控制盘，也因为有这样的接口要改驾驶室并不难

延伸到路竹就是3节车站长度了

013/014 土砲

延伸到路竹三节 那六节车要在哪里换车啊 如果有的话

所以应该是不可能了

三六节混发吧

不会有六节车啊，路竹延伸的运量跟班距用三节车跑都还很宽松

可预见的未来都不会开到6节就认了吧就算真的高雄有500万人好了 到时再改就好了

重点是后面路线部预留那以后就麻烦了啊台北捷运就是无法只开前三节车厢车门，高雄不知可不可以

☆魔☆改☆造☆

驾驶座都土炮得出来，我是完全不信不能土炮成只能开三节车门啦，愿不愿意做的问题而已

只能开前三节不是问题，但如果要滚动式的开门就麻烦

如果开三节不是问题 那小碧潭就不会顾人怨了？小碧潭一开始6节跑 但后3节在车门另外有练条挡住防止七张开门时有人误入 印象中到小碧潭时后3节门好像也是会跟着一起开 无法独立不开....链条 @@"

可以啊 把车门隔离就不会一起开

就是因为只开三节车门很麻烦 所以干脆另买三节车专跑支线反正封闭的三节只是载空气

这种问题居然不是在盖小碧潭线前就先想好

https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.987727625.A.html 有想好喔Google: 新店线小碧潭站电联车工程〈CH321A标〉经流标后，现并新庄线电联车标办理

北捷逻辑 只开3节门很麻烦 土炮车头不麻烦

因为只开3节门需要手动去隔离车门 做成door cut要增加回路 魔改造车头只要重配电系但不用改电路设计M2车其实有藏简易控制盘 检修时拆开车组就会用到所以当初魔改车头只是在内外装上做点手术另外cis大提到的文章代码是 #0wtuS900 (MRT)

高捷红线假日已经挤到很想叫他快点加车了虽然疫情出来以后有变少，但最近感觉又恢复了