https://news.housefun.com.tw/news/article/883250275893.html
https://youtu.be/m6vXMrNQtto
环状线中和公馆路网评估中！盼3年内完成可行性及综合规划
好房网News记者林和谦／新北报导
新北市政府大力推动轨道建设、三环六线的捷运路网，其中环状线第一期已在今（2020）
年初通车，南环段及北环段预计最快要到2029年完工；而环状线中和公馆线近期相关单位
进行进度与考察，新北市捷运局表示，该路线已纳入新北市捷运路网评估，并已送交通部
审查，审核通过将会进行可行性研究与综合规划。
环状线中和公馆线若完工通车，可说是双和人的福音，且可以嘉惠北市公馆的民众，
路线规划从环状线十四张站经秀朗桥站，再由福和桥、永福桥衔接至捷运公馆站。
环状线中和公馆线规划从环状线十四张站经秀朗桥站，再由福和桥、永福桥衔接至捷运
公馆站。
环状线中和公馆线规划从环状线十四张站经秀朗桥站，再由福和桥、永福桥衔接至
捷运公馆站。
新北市捷运局说，中和公馆线总长度约3.1公里，采地下化行驶，已纳入新北整体路网
规划，且已通过“新北市大众捷运系统协调委员会兼推动小组109年度会议”审议，并
在今年10月下旬提送交通部审议；若整体路网经中央同意，就可进行该路线可行性研究
与综合规划等程序，希望在三年内完成整体程序并开始动工兴建。
此外，新北市三环六线积极推动及规划，包括五泰轻轨、八里轻轨已获交通部同意，
深坑轻轨也办理审查报告，五泰轻轨、八里轻轨待行政院核定；中长期的轻轨计画，
还有林口到长庚医院、淡海向北延伸路线等。万大中和线、三莺线、安坑轻轨正进行
施工兴建中。
而淡海轻轨绿山线已经通车，蓝海线第一期今年底就会通车，蓝海线第二期目前在设计
阶段；新北捷运公司表示，淡海轻轨绿山线通车以来，因系统可靠度与整体服务品质提
升，通勤运量比去年提升74％，每日平均运量提升42％，每日平均票收与去年相比成长
近9成，目前运量与周边人口数比例达25％左右，蓝海线通车后，预期运量可再拉升。
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目前看来未来的公馆中和线，应该是自公馆为起点，经过成功路─秀朗桥，终点十四张
这样的话确实可以将安坑的人引进这条线，让效益变高，不知道到时候是搭这条线从十
四张搭环状线进城快，还是换公馆线进城快，中永和地区的捷运网一条一条又一条，
不过为什么没有走永和中正路的捷运？永和这两条路地下有没有捷运规划呢？
永和中正路距离现有捷运的规画都有点距离...

安坑顶多安和路的才会这样搭

安坑坐快速道路的公共汽车最快

这条需求一定大

秀朗桥那边不是高架吗...莫非是要增建一条转入地下？？

成功路也太靠河边 走我的中永和中正路方案还比较好永和中正路转福和路 再沿永福桥进台北市

那就直接安和路景新街那里过去不要走14张了

我会想盖中正桥附近走 在永和绕一下 又往东去万隆https://i.imgur.com/Rv6j9gx.png

路线不长 不考虑延伸安坑轻轨吗 必要时地下化

我是觉得，要盖不如看有没有其他需求一起延伸，不然才3公里真的有点浪费

最完美就是延伸到六张犁,信义市中心,问题是很难动基隆路.

新北可不可以不要乱盖硬盖?

泪推楼上 囧rz

可以延伸啊 往北市端延伸 但那不是候的事 候又叫不动柯

如果国防部愿意出借土地，六张犁施工期交通维持就好办

如果着眼的是纾解福和桥，那有必要调查福和桥车流的OD流向，如果这条河畔轻轨根本不在主要移动动线上也是白搭目前这条线的走向我觉得是新北市自己觉得安坑线的起点没有连接主要商业区才搞出这条线弥补

敢玩的话走自立路民生路永元路 不然走河边没盖就先输一半

环状线还是北捷的欸，北捷有说要盖了？？？

我觉得用安坑线延伸过去方案还不错，然后用地下化也行我觉得用安坑线延伸过去方案还不错，然后用地下化也行，刚好也可以当作台湾示范，轻轨可以平面高架地下，用以一些城市规模比较小的台湾其他城市当一个示范范本

现在只是提出可行性送到交通部而已，交通部同意了才会进行综合规划，这时候才会跟北市协调后续的部分

主战场在福和桥，无误

问题是 福和桥这条线主要是通过性车流 跟捷运目的不符所以 把战场拉到永福桥去接新生南路 才是正解

通过性车流无误 能接到重新新生 甚至是行天宫的话就更好了忠孝新生…怎么变成重新去了

拉去行天宫等民汐要盖的时候怎么办？

这条是环状线？？？？

新北应该就是想要恢复一部分的旧南北线，或许有可能真的会跟环状线直通

跟环状线直通还是免了吧 个人希望跟安坑轻轨直通就好

已经有旧南北线规划的基础了，感觉局部复活不是不可能

跟安坑轻轨直通比较容易且吸引安坑中永和人 XD

福和桥才是主战场XDDDD

拉到忠孝新生就可以了 以北已有橘线 这样可以直达蓝线与橘线 只是忠孝新生到信义路这段橘线要想一下怎么“共存”了....

北市段应该要拉拢的是公馆居民去要回旧南北线路廊

旧南北线 台北市段没问题 问题在于新北市段

安坑轻轨直接爬到地面,在新生南路公共汽车专用道跑路面电车 XD

到新生南路再上地面吧

没希望啦，不然真的很想复活南北线中正路不知道会不会是路廊街廓不够大，还是离橘线太近，不然真的应该要走这条。如果可以从景平站(景平站旁保二那块地可以拿来用。或是协调后面的海巡或是国防部那边用来当机厂边走地下往中正路转得和路路再转成功路进公馆就好了，这样才能发挥最大效用。不然你走成功路根本不是人口闹区，对交通没帮助。

https://imgur.com/DPn39o2 2006年公听会的中正路

楼上那张图，万大线接龙山寺欸

也有往中正纪念堂 应该是在可行性评估时的图吧

最早就龙山寺跟中正纪念堂二选一

公馆-中永和需求很大 尖峰的254 208 311班班满

这不就南北线吗?不做南北线的话直接安坑轻轨延伸好了不过终点站14张很难延啊

所以中途过河前岔出延伸即可

阳光运动园区前就分岔 这样？

完全无法理解这条盖了车如何开到机厂

K8站(新和国小)前就岔出并直行安和路这样

新和国小前直行尖山角能做的话安坑线就不会跨河到十四张了，中间一定有什么无法解决的阻碍

直行尖山角会遇到大量穿越问题 所以个人选择直行安和路再顺着路弯到永和中正路这样

安坑线去十四张应该是单纯为了机厂吧要安坑延伸把十四张废掉就好 转环线线改秀朗桥转

直接把十四张废掉就好

就算为了要共用机厂，安坑线客运轨道方向当初只要规划继续直行，就能在尖山脚同时和环状线和南北线转乘，规划单位怎么可能没有想过这个利多方案，一定就是执行面有难以解决之阻碍至于具体原因是什么我也不知道，可以问问看有司

如果安坑线尖山脚端点站采高架，就会有两层高架；如果采地下，那钱就会是当时很好的理由两个高架车站也可能采并排而非双层，但地面会有两排捷运柱

秀朗桥站旁军事用地好像就是不能（地下）穿越的理由不过为什么不能跟新北环快一样绕旁边就要请高人解答

若限制南北线车站必须很靠近路口，才有捷运会穿越军区问题

走成功路不就是要跟秀朗桥站转乘？

南北线车站若往北移约50公尺，转弯可望不会侵入军区

直接轻轨延伸+1

轻轨延伸是从安和路过去 还是从十四张过去?

如果能不绕十四张最好囉～

中运量比较足够，共用十四张机厂并评估是否延伸到忠孝新生或六张犁

安坑线高架车站之月台长度已足以容纳长度34m以上的电联车

如果能用安坑线延伸是最好的，我看了一下中嘉新闻拍到的资料，安坑线要绕环状线南机厂再到秀朗桥走南北线路线会这样规划也是碍于不太可能直接废除K9十四张站吧，到时候侯友宜一定被骂爆，而且到时候施工安坑线会完全变成盲肠线耶如果现行规划的路线是折衷方案，那也无可厚非，我是支持我们江永昌委员的提案，安坑线延伸到公馆跟环状线十字转乘，也许可以更名“安坑公馆线/安公线”

应该是“无法穿越尖山”这个阻碍，同时造成“安坑线起点十四张”和“南北线终点十四张”这两个结果

回楼上 所以新北捷运局一开始没打算安坑线延伸吗所以是江永昌委员跟版友都建议安坑线延伸的意思

我们看过新北市有提出过从安坑线延伸的方案*没看过万大线当初北端有龙山寺和中正纪念堂两个方案，为了转乘便利选择后者。倒是安坑线自我有印象北端就是在十四张，可以和南北线转乘的尖山角完全不在方案选择项目中可见新和国小到尖山脚之间的阻碍大到无法用钱解决，可能是国防因素或地质吧

安坑连南北应该是网友们的“幻想” 应该没有公部门提

有，请见安坑线可行性研究第四章末尾。为什么是末尾?因为安坑线早在中和线通车前就在谈了，大约2002年敲定止于十四张，然后2005年南北线才浮出来而且摆明了车辆不同

安坑线可性研究 当时的着眼点是中和线延伸但会造成供过于求而不可行 但是若反过来是安坑线延伸呢??所以我才会提出安坑线延伸这方案同时十四张机厂(南机厂)部分则因未为安坑线预留故不可能另外直行穿越尖山方案 也因太靠河而可行性偏低

支持安坑轻轨延伸到秀朗桥站再到公馆站 不然只到十四张运量应该。。

运量本来就不好看了 终点设14张当下就决定结果

当初如果设在小碧潭站呢?应该非常有趣吧

台北市：“你说要到公馆？我就要配合？环状线先给我再来说！”