如题想问
当初机捷怎么不往桃园高铁站方向盖就好，不要往台北方向盖，在机捷以前解约的那个时间点或者更早之前。
这个路线也是以前的桃园蓝线规划想说可以往中坜平镇盖过去，要出国的人南上北下都能在高铁站转捷运，转乘时间把跟机场中间的路线拉直做直达车十分钟应该就能到吧。
这样捷运一边发展桃园并当作机场联外铁路应该比较好吧，也不用处理林口爬坡问题经费也能缩减很多并且更快盖完。
还是说当时有考虑什么吗
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jago (家狗)
2020-11-17 20:18:00好在没这样干,要不然台北~机场的乘客也通通改成挤高铁,那高铁北部路段更人挤人了,特别是上下班时段
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gigihh 2020-11-17 20:44:00桃园机场在国外都称为tpe，意思就是台北国际机场，所以照你这样做，台北到桃园机场怎么办？
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Vram (Gin)
2020-11-17 21:01:00以外国人来思考，直接接到首都比较合理吧同时也是第一大都市，接到桃园意义不大
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MiaoXin (妙信)
2020-11-17 21:16:00我知道原PO的意思，就像关西机场先经过泉佐野一样，没有直接到大阪。
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jago (家狗)
2020-11-17 21:25:00本来就是盖给往返台北跟东部的民众用的(包含外国人),实际上桃园机场旅客当中,往返台北跟东部的民众就超过6成以上。
机场铁路跟城际铁路的功能差很多吧？机场铁路本来就是用来连接机场和市中心，不然高铁到桃园后一堆人拿大件行李上车对搭乘品质有比较好？
作者:
jago (家狗)
2020-11-17 21:28:00关西机场是海上机场，当然要先连结到最近的陆地城市(泉佐野)才能再到大阪去。没有直接到大阪去?是要一路从海上盖铁路到大阪去不成?
关西机场好像有直达大阪市中心区的列车 就算不是专线
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ccpz (OoOoOo)
2020-11-17 21:42:00关西机场到大阪有直达车，不用转乘。照原po盖法不是在高铁站
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ccpz (OoOoOo)
2020-11-17 21:43:00转乘，就是要想办法让高铁可以开进捷运/捷运列车进高铁
另外机捷也是要经过林口新庄才到台北车站啦 XD不过当年也是有提把台铁林口支线改建连接桃机的方案机场往来台北跟桃园的流量看一下 应该还是往来台北多外国人来观光、商务跟国人出入国 还是台北为大宗 所以才要盖机捷啊～
作者: ameba13 (ameba13) 2020-11-17 22:41:00
机捷本来就是盖给台北人用的
一个是我国最重要的国际机场，一个是我国首都，盖一条铁路连结这两者，有什么问题吗？
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2020-11-17 23:24:00发展桃园成首都格局可能要三四百年哦
原po也没说不要连接台北啊 就只是连接台北的功能改由高铁来承担 这样捷运只要盖非常短一段
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-11-17 23:37:00
那样只会导致高铁桃园~台北这段的自由座车厢被挤得更严重而且从机场到高铁桃园站,在从高铁桃园站到台北站,中间要一道转乘购票的过程,至少要多出10分钟来...不可能无缝接轨。再加上班次衔接有些不完美的话,多个15分钟以上都有可能了
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DDJJ1069 (DJ Tom)
2020-11-17 23:55:00其他的不说,光是要从机场搭捷运到高铁桃园站,再从高铁桃园站买票搭到台北,这对"外国人"而言就很囉嗦了...
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atuf (哔哔)
2020-11-18 00:11:00高铁机场支线
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pikakami (我买不起徕卡)
2020-11-18 02:00:00这种专门的设施 能尽量一次到就一次到比较好
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fman (fman)
2020-11-18 06:05:00机捷就是服务双北市民这点无庸置疑，如果不是这个理由根本不会通过计画
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howshue (阿斯斯)
2020-11-18 07:25:00本来就是给台北人方便的阿
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chewie (北极熊)
2020-11-18 07:25:00本末倒置了 本来就是机场往返首都线
没有合理性就是只看到一个哭哭桃园人在这边硬吵妈妈我要地下化而已
考虑天龙人的想法啊！懂吗？你各位都是乡下。才一个桃园人吵地下化？天龙人可以继续活在自己世界
搞成要转乘才能到台北 旅客就继续搭巴士或出租车就好啦
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Eric1031 (Eric1031)
2020-11-18 09:01:00作者:
mstar (Wayne Su)
2020-11-18 10:30:00就是联络台北市区到机场啊，本来有改建台铁林口线的提案，无奈台铁实在太XXOO，大家都觉得一定会误点害人无法登机。
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haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2020-11-18 11:47:00两线合并
作者: Ailin 2020-11-18 12:08:00
还要拉着行李转乘，真的有点麻烦，而且转乘也要花时间吧，从高铁走到捷运后还要再等一次车
作者:
Testarosa (Testarosa)
2020-11-18 12:58:00这样对外国人方便吗
作者:
JCC (JCC )
2020-11-18 13:38:00给林口通勤用
一堆建设都被说云霄飞车 但实际搭乘起来感觉也还好啊你可以比较一下疫情前台北市区人往来机场 搭机捷直达与搭高铁+机捷的人数 看那边比较多囉～ XD
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DDJJ1069 (DJ Tom)
2020-11-18 16:56:00云霄飞车?文湖线更有资格当~~最大坡度千分之58，在松山机场段是短距离就从高架到地下又爬回高架 ~~乐胜机捷
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jago (家狗)
2020-11-18 17:03:00其实武汉肺炎疫情之前的机场捷运营运是有盈利的~~机场捷运的1200亿是包含了桃园机场~中坜这段看后来的机捷营收就知道如果光盖机场~高铁这段,才真要亏死~机捷八成的营收来源来自桃园机场~台北车站这一段。
也不一定啦 桃机-北车没盖 这些人被迫就会改搭桃机-高铁 所以你用全线都有盖的情况去说桃机-高铁没人 是不太合理
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jago (家狗)
2020-11-18 19:33:00初期本来就没有折旧成本，租金?像北捷前五年象征性一元吗?桃园机场~中坜这段现在也有啊~又不冲突。
TaiwanXDman大 那就代表本国/外国的机场客"用脚投票"说机场捷运往返台北的便利性优于那样子的转乘方式。我是不懂为什么要"强迫"机场客做这种搞刚的转乘方式往返台北，意义不大。更别说搭到中坜转乘台铁往返台北?高铁一天桃园~台北的班次多少?扣掉原本高铁新竹桃园通勤台北的乘客，自由座还剩下多少可以容纳这些机场客?没必要这样去增加高铁的麻烦吧高铁台北站的月台又有先天上的狭小问题，如果再把机场客也都引到高铁台北站去，月台就更拥挤了...不过我是认为如果真这样子，很多机场客往返台北就不会考虑高铁+机捷的转乘方式，而是继续搭国道客运了。
别忘记国道客运的存在啊～就算没桃机-台北段 多数旅客还是会选择搭客运 尤其是想省钱的背包客 又能直达台北市区啊～
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bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2020-11-18 21:32:00桃园机场本来就是服务台北呀 机场代码都用TPE了就像有板友提的 如果不是要连接台北 机场捷运根本不会盖
机捷过高铁后也有延伸到中坜再接桃捷其他线啊～ XD
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murasei (小村(￣^￣;))
2020-11-18 23:44:00中坜转乘？ 出国还要拿行李到中坜挤？？ 连电梯都没几台更不用说预办登机其他服务了
蓝线不就是机捷桃机到中坜这条了？不能同时通到中坜是因为中间胖周瑜决定台铁要从原本高架变成地下 造成A22与A23要重新来过啊....
回不了推文 @k大，在14年之前桃园是要高架的，这样捷运可以顺利通车还能决定要往平镇还是桃园盖
对啊03年说要往中坜盖这样2010年就能通车，不会被胖子挡啊
我是看蓝线的维基，：规画桃园捷运蓝线可随初期路网于2002年动工高架段13.45公里、地下段4.95公里，并设有6座高架车站、5座地下车站的B1至B10“中正国际机场－中坜市”路段，并于2008年完工；2008年随第二期路网动工高架段2.35公里、地下段1.5公里，设有2座高架车站、1座地下车站的B10至B13“中坜市－龙冈”路段，于2014年全线完工。[1]:5-132003年9月9日，行政院核复此案，并指出应考量中正国际机场联外捷运系统之兴建优先级、经费安排及运转系统，建议将该案并入中正机场捷运办理主要是经费考量吧
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jago (家狗)
2020-11-19 04:14:00规划可以什么年动工，什么年通车，那都是讲讲而已，去翻翻当初桃园铁路高架化改地下化郑文灿也讲过改地下化比高架化只晚3年通车,2025年就可以通车这种话过。实际上桃园捷运蓝线在当年被评估效益太低，难以在桃园地区单独规画成一条路线，最后才改成在桃园机场捷运一起规划。因为经费考量而卡掉的桃园捷运路线反而是红线，最后用个台铁捷运化增设通勤车站取代之。