※ 引述《klementhsu (Happy Nut)》之铭言：
: ※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之铭言：
原文恕删
我这边要讲，为什么台北捷运的运量不断的成长？
原因是，台北比前就有公共汽车处、大南、欣欣、台北、首都、三重、大有、福和、中兴、光
华、指南等多家客运公共汽车，民营就有10家加上公营的公共汽车处，当然早期台北市公共汽车每天运
量150万以上，全盛时期日运量200万。
台北捷运木栅、淡新中和板南线通车后，每日运量也才会有近1百万人搭乘。
再来说台中，台中早期就有台中、仁友、巨业、丰原四家客运公共汽车，后来张温鹰当市长，
推高潜力公共汽车，统联客运加入台中市公共汽车行列，公共汽车运量才慢慢起来。然后后期在老胡当
任台中市长期间，有全航客运、东南客运相继加入台中市公共汽车，再加上推８公里免费，理
所当然，台中公共汽车运量也成长很快。
那高雄呢？高雄早期就一直是公共汽车处独占高雄市公共汽车，搭乘的运量又少，高雄客运早期只
有和公共汽车联营唯一的６０号鸟松到盐埕，想当然，高雄市公共汽车运一直都很低。
直到２００８年和２００９年捷运红线和橘线通车，才开放南台湾客运和东南客运加入，
并且高雄客运也接驶一些市公共汽车路线。
到７年前，才又再开放统联客运和汉程客运加入高雄市公共汽车行列，公共汽车处也转型为民营化
后的港都客运。
从高雄市公共汽车开放真正民营加入也才短短７年，告诉我，运量是要怎么快速成长？当然，
高雄每日公共汽车运量约１０万人或少于１０万人，高雄捷运运量根本就很难再增加。