环状线通车后业绩一直不好，规划不佳是主要被诟病的，但环状线终究连结了好多条原有
捷运，对于只在新北市境内通勤，通学的人来说还是有其方便性
中捷绿线其实是半环状线，只是连结的是台湾大道，中清路及3个台铁车站，在台中市公
车双十政策下，将来会有多少人愿意付费搭乘捷运?
因而中捷收费后会不会与环状线一样面临业绩远不如预期的问题?

真的出现这种状况，议员一定比你敏感，马上就跳出来了，小是名真的不用担心这个

台中市公共汽车明年就会只限市民免费十公里吧

中捷早预期大亏，与路网成熟的环状线不能相提并论吧

其实环状线人也变多了 一开始不用想太多

与其担心营运情况，还不如观住旅客最需要的动线、资讯等等方面，毕竟这才是捷运的核心，看看新北捷运，最基本的转乘资讯都没弄好，就再花钱搞一堆行销活动

环状线有跟其他路线转乘，这个中捷要快点加强

蓝线还要等很久 只能靠公共汽车加强转乘了

中捷转乘现在也是还没搞好 绿线接驳公共汽车都还没弄

说到市民10公里免费，不知道现在使用非记名卡的人还有多少，如果是非记名卡，应该没办法认定身份

除了市府发的敬老爱心卡，其他的卡都要到指定地点登记、靠卡

市政府站转BRT（优化公共汽车）便利性会影响到

那也就是说如果不去登记就没有免费了啊，多数市民平常都要上班上课，应该很少人有时间可以去指定地点登记

在蓝线没有通车前，台湾大道转捷运市政府站会成为通勤最大转乘点如果去七期，市政府站周边人行步道舒适度也会影响到

这理论不会太好笑吗 如果公共汽车这么强大为何北捷是捷运加辅助配套公共汽车+ubike 而不是直接公共汽车就好

像是新光远百，距离捷运站仍有一段距离，必须靠人行道与自行车道辅助

假设我今天本来就住四维国小站附近 要去高铁站 捷运比较快还是公共汽车？

捷运当然快

公共汽车要怎么抓时间 请问？ 你以为每个人都吃饱太闲 用时间换取这种超小额金钱吗

现在是环状线的高峰期喔！耶诞城可以为环状线板桥站增加多少运量呢？

把各站的转乘公共汽车规划好，大家才愿意搭捷运

新光远百应该要提供接驳减少车流

不知道市府站到新光远百走路方便吗？

车上也有学生跟上班族,应该不会太差

台湾大道市政府那边的人行道是还好 但过惠中路之后就惨 满满的机车

大远百才离市府站约400公尺，走路比等车快吧

台中人行环境太差，只有捷运沿线跟重划区能看

台北很多百货有提供接驳车，两家店王服务居民很合理，长期市府应该盖空桥接百货与歌剧院

台中近期应该是没人敢再推机车退出骑楼人行道了 上一个推的已经被轰爆了不过我是觉得上一个推的有点太急了 直接禁止全台中所有骑楼停机车 一定会反弹的 学台北市每个路段逐步退比较好

文心路应该是目前台中市人行道品质数一数二的好台湾大道这个门面道路都没有文心路平整好走市政府站很有可能会是台中捷运进出站人数最多的，其他如松竹、高铁台中也有可能

环状线沿路替代交通选择多还有快速公共汽车，中捷就…

我猜高铁台中最多市政府到新光大远百等车应该比较快，那条公共汽车班次多到爆

等正式开通后，看有没有定期票之类的来促销了

市长还想视情况研究年节时免费，所以中捷短期应该不会赚钱

台中人行道太乱了，坑坑洼洼的，连七期市政路都是

台湾大道好几年前有重铺，但我认为还是输文心路文心路的人行道以台中来说算好走的一条

一定很差 因为本来就不是最主要的交通段更惨的是还没有其他路网

彰化、丰原去西屯南屯会方便不少

年节收不收费 都不会赚钱好吗 可见的未来都是

这两个城镇通勤台中市区不会太少

大众运输要靠车票赚钱 很难啦 台湾的票价

捷运整体来说蛮不错的，软硬件设备都是北捷风格路线上走重划区居多，以前的旧市区、夜市商圈都没有走现在多试尝鲜迷民众居多，如果收费后搭乘人数肯定会下降我用台中市民身分保证XD 况且台中市民还有10公里公共汽车免费(限台中市民使用，需绑定悠游卡) 谁还要搭捷运?

典型的只有台北才能盖捷运论

市区主要景点跟人潮集中地还是在中西区 真的还是得等蓝线通才比较有搞头

就怕那些高官看到绿线运量后就整个缩掉步上高捷后尘毕竟蓝线至少还要十年能不能撑住舆论的压力避免夭折也是问题

要盖蓝线才有搞头+1

七期人行道的品质都看不到文心路的车尾灯了

绑定悠游卡要怎么绑定？如果还要去市府一定很少人会去的

公所、户政，部分图书馆、捷运站都可绑