林口因为地形上的关系，除非再盖一条快速公路
不然国道一号塞车的情况根本无解
https://i.imgur.com/SHXqtgZ.png
如果说像这上方的图，从芦洲站当起点
用中运量规格来兴建捷运林口线
林口线(芦洲-五股段)采用地下方式兴建
路线经过五股市区(新五路、中兴路)
五股-林口段在民义路二段附近出土，采用高架方式+打隧道
到登林路那一带从高架变成地下路段，再沿着粉寮路、中山路进入林口市区并设站
这条的运量其实应该比从机场捷运拉林口支线还更有效益吧?
而且也解决林口-台北之间国道的塞车问题吧?
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-11 11:23:00你若以解决塞车问题为诉求，就要能够证明这条线能移转多少汽车流量啊
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 11:26:00直接把捷运拉到中山高 中央分隔岛盖捷运桥墩 还比较简单
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-11 11:33:00那个h大 国外有这样盖的前例吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 11:36:00参考环状线 市区道路可以 高速公路就也可以 XD以及文湖线 XD中山高是土堤 基本上没有像是台64的问题 XD各车道稍微缩个几公分 就可以挪出桥墩的空间了
作者:
leopika (李奥纳多皮卡皮丘)
2020-09-11 12:24:00你可以先去看看地形图吗？芦洲海拔3公尺，林口海拔250公尺欸，结果你说林口用高架，芦洲用地下？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 12:37:00地下也可以爬坡呀 XDD
作者:
Japan2001 (å°æ¹¾æ–°å¹¹ç·š)
2020-09-11 12:42:00这会不会比登山铁路还抖啊…芦洲地下林口高架…哇喔
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 12:56:00五股-芦洲 已经有五泰轻轨计画了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 13:25:00楼上是指....??
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-11 13:45:00就之前提的啊，机场进出加价，其他站降价这个不难做吧
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2020-09-11 13:59:00林口站拉一条线进林口市区不就好了桃捷还有余裕可以用 多盖就是浪费
机捷有差价啊～A1-A12要150 但是A3-A12是105 A1-A3是25啊～ XD
作者:
Vram (Gin)
2020-09-11 17:39:00之前不是还有说芦洲延长到关渡林口路这么大，盖路面轻轨比较适合吧
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-11 17:46:00我会说在蔖洲还要转乘一次根本0吸引力芦
作者:
buslover (SingleForever)
2020-09-11 18:16:00楼上说的 就像女生若怕内裤被看到就不要穿 是一样的道理 XD
作者:
shen5035 (上海小台劳)
2020-09-11 18:31:00事实是中山高没塞车进台北市快到爆炸，离峰时段从林口到万芳医院25分钟。如果要解决尖峰林口的问题，不如学国五把路肩划成大客车专用道。引导人去搭公共汽车。
作者: aptt1787 (空) 2020-09-11 19:16:00
借题抱怨，前阵子五股往林口车道重新规划爆炸，比以前更塞，高公局那群不开车的规划人员可以不要再恶搞了。
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-09-11 19:38:00北部国道一号塞车程度已经好很多了…要解决的话也是轮到湖口、台中
新五泰轻轨拉一条直线过去和林口的轻轨结合也许有搞头，但我不是很清楚该不该，需求够不够，或是这条方向有符合林口人去需求吗？林口往返芦洲很多人？？？
林口人去台北车站工作，或是新庄副都心的办公室，或是五股工业区的话机场捷运多少还是有能发挥作用，只要班距好一点的话我觉得；但是林口人如果是要去内湖，大直，南港当地工作，中山高永远都是最好的方式，捷运坐到内湖南港他们可能要花一小时以上通勤(很多林口龟山居民不见得住在捷运站旁) 所以我觉得要好好思考一下林口人的需要
作者:
shter (飞梭之影)
2020-09-11 23:18:00林口往返台北很多人，那根本不应该拉去芦洲芦洲转车一次比机捷还慢，芦洲班距又是非重叠区干脆让民汐线从大稻埕过河经三重新庄五股泰山上林口而且这路线头尾几乎都沿着国道一号邻近区域动线...
作者: oceanman (随便) 2020-09-12 00:16:00
不可行
作者:
cyit15 2020-09-12 01:29:00当初机捷其中一条路线规划不是就是沿中山高盖?
作者:
brabra (那是什么)
2020-09-12 01:39:00当初的林口特定区是要自给自足，而不是连结台北市这其实证明当初的规划道路容量与交通节点有大问题人口达标的同时却发现联外不足的窘境
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-12 02:18:00高速公路的开辟就注定让林口不可能自给自足了
作者:
chewie (北极熊)
2020-09-12 03:21:00机捷当初没沿中山高盖之后 路廊已经让给五杨了 后续已经没机会再沿中山高边盖捷运的可能(南侧敏感地质问题)
作者:
jago (家狗)
2020-09-12 03:21:00城市之间都会"互相往来"，自给自足不代表不跟别地方往来，那个叫封闭锁国了。林口新市镇有林口工业区/华亚科/林口长庚/小.中.大学校/百货购物中心影城/住宅区...等等，生活机能基本是算区域独立了就业是互相都有，林口新市镇的人有到台北市桃园市就业的，相对也有台北市桃园市周边地区的人进到林口新市镇那些工科技园区就业。
可以盖第二条到机场 但机场地下不能像成田那样搞XD
作者:
Jcat (大猫)
2020-09-12 09:23:00回龙台1直通桃园,芦洲台15直达八里台北港,选我正解!
作者:
joseph4229 (~~九色甫 (Joseph))
2020-09-12 14:01:00借题问：有没有可能机捷加价纳入1280，例如加机捷变1680吃到饱这样
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-09-12 14:03:00好问题，一直说有在规划但不知道规划去哪里了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-12 14:38:00绕南崁不可取 这样就没有到机场35分钟了以现在的处境桃机已经不可能有第二条铁路了西部中长距离已经有机捷+高铁 往台北有机捷原本还可以假借推动东部观光(虽然很硬拗)盖个台铁支线去但北宜高铁也如箭在弦了结合现况 唯一值得做的是让绿线在坑口能直通机场
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-12 17:00:00乘客根本分不出来35分钟跟37分钟的差别。林口-南崁-机场跟现在路线差2km多,行车时间差约2分钟。但对机捷来说却多了南崁市区这个市场。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-12 17:07:00路线变长到机场时间增加建设费用也增加我不懂为何要绕南崁
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-12 17:07:00不过中工版的台北~桃机场也是跟现在35km一样就是。因为多了南崁市区那个市场。要不然现在的机捷路线走台一线相较中工版的机捷不也是在绕路。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-12 17:11:00可能林口以东已经绕了就不想再绕南崁吧 但给我选的话一定是两边也不绕
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-12 17:12:00因为现行绕去台一线就是为了市场跟重划区开发。绕去台一线:头前重划区/新庄副都心/塭仔圳/A7重划区。其
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-12 17:13:00稍为绕进A3 A4可以考虑
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-12 17:14:00实就是当年长生打的如意算盘想要开发的重划区路线拿来用现在走的山鼻站坑口站也是，山鼻站有重划区，坑口站在桃园航空城范围内，只是距离既有的南崁市区都太远了。
作者: ekes11 (我爱钞票) 2020-09-12 17:19:00
多一个南崁市场才多2公里2分钟，要我也选走南崁。机场客要的是班次时间稳定性，台北到桃园机场35分钟或37分钟没差异
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-12 19:41:00也许中华工程车子的性能不错，另外要能找出与五杨共存的高架桥走法，然后才能研究到底需几分钟
可以在地下同层转乘高运量芦洲线的话应该不会这么不实用啦！不过芦洲后面要进机厂轨道没有这么单纯，要地下同层转乘应该设计不可能单纯。就连顶埔三莺转板南都办不到了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-13 03:26:00顶埔不做应该是单纯省钱
如果乘客不在意时间 当年干嘛要求要35分钟？ 科科
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-13 14:29:00高铁乘客有care台北~左营没有跑进90分钟以内吗...从营运至今高铁台北~左营的最快直达车也都是90几分钟。多一个南崁市场多2分钟，又不是多了20分钟。会有感到什么程度去?环状线的实际行车时间跟计划时还差比较多...而且直达车也没有规定非要中间停靠新北产业园区跟长庚医院这2站，直达车减停其中一站一样可以台北~机场35分钟
所以当年政府为什么会要求35分？如果没这要求不早就通车了？
作者:
ek252 (earth k)
2020-09-13 16:07:00其实比较像随口讲一个数字给规划单位有个依据(至少不会规划出台北到桃园机场60-70分钟差这么多的东西来)要不然也没有看到说要求桃园机场~高铁桃园站要几分钟，或者桃园机场~中坜要几分钟的要求。
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-13 16:27:00因一言既出 光速难追 所以必须君无戏言所以现在也比较少在车程时间上承诺了 变量太多
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-13 16:38:00机电标案的规定是直达车从A1到A12含中途车站的停车时间必须在35分钟之内...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-13 16:40:00扣掉武汉肺炎影响 机捷也是有在赚钱的既然不绕南崁就能达成损益平衡 那在营运方的角度来想就没什么必要绕南崁如果机捷是亏钱的话那还可以马后炮一下当初应该绕南崁捞客不论是事前还是事后都找不到理由要绕南崁就是了另外绕南崁的话会跟棕线打架 反而会让南崁没有捷运到桃园市区噢对不起 南崁的捷运早就被干掉了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-13 16:56:00走南崁也不全只是为了机捷公司，对民众来说也是有利南崁到桃园机场跟通勤台北的人数也不少否则中工版的路线就不会规划走南崁了反倒是长生版的路线绕去台一线才不一定需要...如果考虑当时的"既有市区"，机捷从台北车站到三重之后走国道到林口(既有市区)跟南崁(既有市区)再到机场反而合理走台一线倒是符合了某些网友很爱说的....炒地皮
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-09-13 18:38:00连桃捷绿线都没有要绕进南崁市区了 要机场线进南崁就更不适合 别忘了台湾超怕征地的南崁要捷运让绿线进去就好了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-13 18:52:00有人不知道桃园捷运绿线走现在的路线区段征收更多土地吗走南崁市区的中正路反而还不用征收什么土地
现在机捷走的基本就是长生版的炒地皮专用路线，从头前副都心.塭仔圳.龟山A7.山鼻.坑口，车站附近都有。中华工程版反而是良心路线，台北到林口沿着疏洪道跟国道到林口跟南崁，这二处地方都是原来就发展了的区域。绿线没走南崁台4线，走中正北路，也是炒地皮优先，g12g13 g13a总共要开发600多公顷的土地，比塭仔圳398公顷还要大面积。
https://udn.com/news/story/7324/4797502作者:
weyward (chuo ward)
2020-09-13 20:00:00我觉得原po想法很好，而且要解决地形问题，可以看看神户地下铁北神线(原北神急行北神线) 至于林口端， 真的可以考虑跟林口轻轨结合。目前林口轻轨，基本上是接续桃园市规划的龟山轻轨来处理，从桃园捷运捷运棕线，沿市105线爬上龟山 然后接到林口
https://i.imgur.com/63ghR5j.jpg作者:
akway (生活就是要快乐)
2020-09-17 06:23:00台一线温仔圳已经解禁 那边迟早会变重划区 规模还比江翠北岸大