刚刚在Youtube上
看到一部三莺线的空拍影片
https://www.youtube.com/watch?v=X9piBQPU8x8&ab_channel=chihhuanwang
是截至2020年9月4日为止的进度
本来对三莺线的了解不多
只知道是一条从板南线顶埔站
延伸到三峡、莺歌的中运量捷运路线
结果看完这个空拍影片
发现从LB03站开始
一直到LB06站前
这一段超级荒凉.........
生活机能几乎→０
且从LB07站(台北大学)到LB08站(莺歌车站)
要绕三个大弯
其中一个大弯还超过90度!!
可以想像这一段有机会超越龙山寺
通车时附近没有开发的车站不如关闭，等开发到一个进度再开放
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 01:29:00推楼上
作者:
sinsony (恒星的美)
2020-09-10 01:32:00央北重划区的人口多了,十四张自然人口就多
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-10 01:45:00综合规划报告不是公开资讯吗? LB04站民国120年全日到站2389人次 全日出站2353人次
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 01:51:00可是从周边环境来看 这些人是从哪来的....??
你讲的好像是麦仔园那一带 本来要弄个土地重划 但过程有争议 所以新北市政府打算等三莺线盖完再来搞这边
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-09-10 02:10:00还有一个安坑轻轨可以来讨论
作者:
atuf (哔哔)
2020-09-10 02:22:00现在是要连非北捷公司的一起排名，然后看炉主是谁吗？那以前应该笑兴南，而不是笑十四张吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-09-10 02:24:003F讲的就有实例，百合海鸥的汐留站
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 02:46:001000人里面多少是学生?应该说是台北地区捷运吧
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 02:53:00三莺线运量比环状线少也是正常，二个沿线人口差那么...多。
作者: william80730 (阿伦) 2020-09-10 03:08:00
捷运盖起来就会有人盖房子就会有人住了 短期看运量没什么意义
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 03:09:00从列车比较就知道，三莺线列车每列的载运人数约环状线的1/2从各项设计参数来看，环状线要比的应该是万大线。
作者:
atuf (哔哔)
2020-09-10 04:01:00台北地区捷运有含桃捷吗？
作者: oceanman (随便) 2020-09-10 06:41:00
三莺线接桃园绿线后会比较活络
作者:
Aixtron (爱思强)
2020-09-10 07:03:00难说，沿线居民的交通替代效应不知
以后如果我要从板桥前往北大、三峡甚至莺歌我会选择搭板南线转三莺线前往，我不会考虑搭台铁。
作者:
viva168 (viva168)
2020-09-10 07:53:00楼上板桥去莺歌台铁不用20分，捷运相对慢又贵你确定要搭？北大三峡可以坐国道客运，捷运可能也不是优先选择
作者: oceanman (随便) 2020-09-10 08:04:00
对三峡影响较大，莺歌除非去三峡，否则仍以火车站为主
作者:
howshue (阿斯斯)
2020-09-10 08:43:00我也觉得机捷一开始可以关一些站
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 08:53:00viva大 看地点吧，台铁莺歌站位置偏，三莺线分布莺歌站点多
三莺线到时一定又慢又贵，莺歌的利用率不看好更别说莺歌免费公共汽车发达到火车站很方便
作者: victtgg (ttgg) 2020-09-10 09:00:00
要等公共汽车到莺歌车站要慢慢等了,我从东街用走的都还比等公共汽车节省时间
作者:
Aixtron (爱思强)
2020-09-10 09:17:00所以这个替代效应很难说，以前交工老师的名言，美国教科书注重的是开路有没有人用，台湾是会不会太多人用XD
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 09:22:00所谓 先求有再求好 但在台湾却是 有就好但别想更好 XD
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-09-10 11:00:00三峡到台北大家还是会搭快捷公共汽车啦 又不是每个都观光客在那边慢慢搭捷运
作者:
waynedd (加西莫多)
2020-09-10 11:25:00盖好之后应该就会投入开发麦仔园重划区..
作者:
pikakami (我买不起徕卡)
2020-09-10 11:25:00莺歌绝对是直接搭台铁比较快
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-09-10 11:30:00这系列影片大推，完整纪录三莺线从无到有的过程而且大家有没注意到都没拍机厂在干嘛？
作者:
adort (dodo)
2020-09-10 11:44:00莺歌顶多搭到火车站或三峡换9字头公共汽车 不会用来转板南线拉
三莺线可预期三峡的效益比莺歌大莺歌这边台铁正常运转下还是比较快又便宜
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 11:53:00问题在于莺歌站 台铁与三莺线的转乘问题....
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 12:14:00转乘要解决应该是要盖连通天桥才会比较方便
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-10 12:21:00莺歌站用平面连通即可
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2020-09-10 12:24:00应该会屌打万大二期 不用担心
央北开发... 我宁愿走去大坪林搭..说走可能太夸张 十四张那个位置实在...
作者:
kenic (Paca)
2020-09-10 12:45:00感觉捷运还是要配合一些限制运具的措施，不然盖了没人用真的浪费钱或者推超便宜捷运方案
十四张暑假人多，是要去阳光公园玩的吧. 从汤泉陆桥走路过去是最方便的。 不用烦恼没有停车位。盖三莺捷运要限制三莺省道运具... 是不是搞错什么
作者: neksa602 (cojilm) 2020-09-10 12:52:00
那捷运就盖好一点再来限制私人载具，盖了一堆绕路，速度慢，班距长，转乘远，月台热的东西，谁要花钱又花时间搭，今天我能走基隆路直接去内湖，我干嘛要从文山绕一大圈，错误的政策比贪污更可怕
作者: oceanman (随便) 2020-09-10 13:07:00
三莺线都高架，的确会很热
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 13:36:00看地点，我在西门/市政府/亚东医院/江子翠...这些离台铁车站不近的地方要去陶瓷老街/莺桃福德/大湳之类的，选择捷运正常
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 13:56:00西门一站到台铁 江子翠两站到台铁 类比不太对吧
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:07:00西门1站到台铁跟江子翠2站到台铁，结论一样，还是不会从西门跟江子翠搭捷运到板桥或台北搭台铁到莺歌再到陶瓷老街大湳等如果再把台铁班次密度跟误点考虑进去....
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 14:15:00莺歌转乘平面连通....依环状线前例应该又会招骂不便民
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:23:00莺歌车站台铁~三莺线大约就龙山寺站到万华车站的距离
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-09-10 14:25:00末端路网不是既有路线延伸这点肯定很伤
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:25:00不过莺歌车站的联络通道的人车环境相对单纯。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-09-10 14:26:00说真的台铁再怎样都比较快为何要搭捷运还要换车？
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:27:00末端路线不可能永远都从既有路线延伸，那还真要延伸去垦丁~~
作者: Talfking (笨龙) 2020-09-10 14:28:00
现在要再盖到市区的捷运真的太困难了光是取得土地就是一笔大费用所以现在看到捷运盖到荒凉地带真的不用意外
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:28:00除非你在台铁车站to台铁车站，捷运是站点分布广。其他像淡海/安坑/深坑/龟山桃园...也都不是既有路线去延伸
作者: Talfking (笨龙) 2020-09-10 14:43:00
莺歌火车站到捷运站中间步道弄好吧，那个观景台盖个步道应该可以吧
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 14:49:00往外围的运量递减，淡海/安坑/深坑/桃棕线都只规划轻轨，三莺线虽然是讲中运量，不过从列车参数看也比较接近轻轨。每列车以每平方公尺5人计算，万大线列车约580人，环状线约540人，文湖线约380人，三莺线约275人，淡海轻轨约265人。
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 15:03:00三莺比较算是机电中运量 车子轻轨量吧
兴南附近的都市计画在动了，所以炉主真的有可能取代兴南
作者: Talfking (笨龙) 2020-09-10 15:12:00
等个十年在看炉主是谁吧~~
三莺线运量统计应该是在新北捷运公司，所以人数少的站也不太算是台北捷运公司的运量最低站炉主，当然你也可以一起看，LB05 龙埔有新的都市计画，搜寻‘麦仔园都市计画’可以有相关报导，这个计画好像先暂停中，因为附近少少少少的居民一直觉得是炒地，破坏农地(其实周遭一堆工厂违规使用都不说)，等捷运通了后应该就会启动了吧
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 16:28:00所以 以后炉主要再加范围定义了
莺歌转乘通道好像看规划书约120公尺，距离应该算很短了吧？？？？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 16:29:00台北炉主 新北炉主 桃捷炉主 双北炉主 北北桃炉主....居然比双新埔转乘距离还短....
还有中捷炉主，高捷炉主，台铁炉主，高铁炉主而且好像那个通道是半室外半室内，室内段就是穿过农会的，然后农会大楼好像会配合改建一下变成附带有简单商业功能，室外段有点像小空桥，我是觉得室外段可以盖风雨遮蔽
作者: a44883 2020-09-10 16:36:00
让三峡人自High阿
作者:
GWang (乡民9527)
2020-09-10 17:08:00新北捷运公司专盖蚊子轻轨 蚊子捷运 等著看好了
板桥到北大特区绝对是932完胜，不可能搭那么偏的三莺线
作者:
ek252 (earth k)
2020-09-10 17:46:00上下班时段国道车多 放弃
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-09-10 17:51:00上下班怕的是没位置吧！
作者:
ek252 (earth k)
2020-09-10 17:58:00对 因为国道客运不能站。大德路以西以南搭三莺线没有那么偏
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 18:28:00央北对十四张站的帮助有限，央北的计画人口约1万人，但房价高到时候可能没到那么多人，要进台北市区也会选择去小碧潭站或大坪林站。可能机厂的联合开发案会比较有帮助点
作者: jamiesr (ycytw) 2020-09-10 18:35:00
只有国道塞车才会有人搭的一条线
作者:
jago (家狗)
2020-09-10 18:49:00上下班通勤时段会想搭那就行了，反正离峰时段本来就非重点。大湳站那边也愈来愈热闹了，应该会吸引一部分大湳通勤族。
一坪70万30-40%公设 规划一万人.. 是认真的吗
作者: Elsa13 (爱尔莎依珊) 2020-09-10 19:06:00
莺歌站附近2022年新北市立美术馆完工 会在三莺线完工前启用 多少能带一点观光人次
花七十万买景美不就好了 门牌还是台北市离绿线也近还有坐不完的公共汽车路线花七十万买央北， 假设公馆搭绿线转环状线再走路回家..至少30分钟起跳才能到家，光想就觉得累.
永宁每天下班时间搭公共汽车到三峡跟打仗一样，他们比较是搭三莺线的潜在客群
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 19:38:0070万可以在景美与央北买到同样坪数吗....??
央北去台北怎么样也不会选小碧潭 大坪林才对好吗小碧潭15分钟一班比十四张还可怜中央新村那边就真的喊很高XD汤泉的住户不知道会不会利用十四张站中正环河路口附近离十四张倒是有点远
华x建设 不到60 景美站不用400公尺 1分钟上下环快
作者:
ciswww (Farewell)
2020-09-10 20:19:00有些购屋者偏好重划区
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 21:31:00央北重划区如果住靠近新店高中那一边，我会去小碧潭站搭车吧。把小碧潭站当成台铁在搭，看时刻表时间出门也还好。
作者:
robotcl (停停)
2020-09-10 22:16:00感觉三莺线会比环状线运量高
不太可能吧 环状线完全体之后还行经内科 三莺线没办法比啦三莺线运量可能是跟中捷绿线作比拼
作者:
h120968 (h120968)
2020-09-10 22:54:00搭三莺线从大湳进台北市区要一小时 搭桃捷绿线到桃园车站搭台铁到北车转乘北捷的话大概40几分 其实差不多不过三莺线可以用1280搭到饱 会省很多钱
作者:
el1901 (终点站 徐汇中学)
2020-09-10 22:58:00新天X只有地上权喔，便宜是有便宜的原因
作者:
ptt9999 (ptt999)
2020-09-10 23:06:00炉主又如何 羡慕嫉妒恨吗 人家就是有本事当炉主
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-10 23:10:00排名总是会有最后一名的意思
作者:
jimmylily (jimmylily)
2020-09-11 01:51:00如果用观光角度看呢？三峡和莺歌
作者:
d1216d (d1216d)
2020-09-11 06:58:00台铁快，但搭车品质很差
北环会通过内科跟故宫 东环整条经过台北东边精华区 没法比的啦
作者:
JCC (JCC )
2020-09-11 08:40:00环壮线本来经过的地方都不差 只是弯太多太慢转乘又远 只能期待南北环甚至东环完工后拉上去吧 环壮线当初不走板南路而走中山路 民族路 民权路转文化路的话 不但行经热闹区 转板桥会近很多 新埔就不用转乘直接设在靠河一点那边就好 而东环段那一长隧道 能不能到和平东路四段那边设一站然后再到动物园呢?
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-09-11 09:34:00三莺线运量要比中捷绿线多很难啦！
作者: neksa602 (cojilm) 2020-09-11 10:49:00
可以啊，台北市政府想不想而已
作者:
punkdog (8+9=17)
2020-09-11 11:13:00这路线到底啥设计 该经过的地方不走
作者:
waynedd (加西莫多)
2020-09-11 11:36:00不过三莺线好处是可以让9XX的乘客转乘捷运..不然有上高速公路问题.不能提供站位遇到客满就得要等好几班公共汽车才行..
作者:
TWCFP (祝大家赚大钱^^)
2020-09-11 12:21:00离三峡老街这么远有什么脸叫三峡站?
作者: oceanman (随便) 2020-09-11 13:03:00
莺歌设的站点都很不错，三峡就普普
作者:
ek252 (earth k)
2020-09-11 13:51:00叫三峡站跟三峡老街有什么必然关系?
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2020-09-11 17:51:00通勤时段搭国道客运才慢，还不一定第一班公共汽车就有位子上板桥/府中搭板南线转三莺线到三峡站约30分钟。932通勤时段三峡到府中/板桥大约要40-50分钟。
另外如果是到亚东医院等站 也没有快捷公共汽车的选项了
作者:
ayler88 (ele)
2020-09-11 19:37:00环状线的点都不差, 就是进站到乘车处远, 弯太多 转乘也远
我觉得北大特区使用三莺线应该会是大宗，莺歌段我要思考一下
作者:
jago (家狗)
2020-09-11 19:51:00莺歌也会被分走客源，原因就在台铁莺歌站的位置比较偏东，不像三莺线走入住宅聚集区。台铁在双北的分布站点也不像捷运多
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-09-11 19:59:00应该说是三莺线可让莺歌段沿线民众更方便到莺歌车站转台铁
作者:
jago (家狗)
2020-09-11 20:22:00方便三峡莺歌到莺歌车站转乘台铁是一个优点,但可能是去桃园新竹或特定的台北车站松山车站或汐止基隆等地。如果通勤地点是捷运站点的话，有些直接搭捷运就好了。
1280应该也会有影响 毕竟捷运有台铁没有 然后顶埔是起终点站 有位子的机率比较高 XD
作者:
jago (家狗)
2020-09-11 20:37:00假设一个月上班20-22天，上班地点:市政府站or中山站之类。台铁莺歌~台北悠游卡单趟28元，捷运忠诚回馈算下来单趟16元一个月(28*2+16*2)*20=1760元。(28*2+16*2)*22=1936元。忠诚回馈搭超过41次打75折，应该是 (28*2+15*2)*22=1892元
如果有办1280定期票 三莺线没有被排除的话 一个月就是1280啊～除非要搭台铁 XD而且顶埔有位子的机率比台北车站大的多.... :P
作者: chenday 2020-09-11 21:02:00
央北重划区蛮大的，有靠近小碧站，也有靠近十四张，大坪林比较远，旁边的十四张重划区，还未开发，造成去十四张站的路不顺，如果开发完了，说真的人数要到万不会是梦。
作者:
jago (家狗)
2020-09-11 21:39:00要把央北跟十四张二个重划区加起来算当然有机会，政府计画的央北重划区单独一个计画人口是1万初。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-09-14 23:43:00https://imgur.com/pCfuARp.jpg 三莺线如果这样应该可以满足各方需求了吧?从横溪站分成二个方向，一个往龙埔/台北大学止于莺歌车站。一个往三峡.莺歌车站.大湳。三峡市区(三峡站/恩主公医院站)。北大特区(台北大学站)麦仔园都市计画区(龙埔站)。(台北大学站设在大义路与学勤路口)(三峡站设在介寿路与中正路口)