楼主:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2020-08-20 03:04:48这个嘛...如果新北市是不满在北捷内部的股份占比太少
才想要自己另外开一间捷运公司的话
那其实也不太值得
一来现在新北还能接到的几条线,除了万大线土城以东和环状线的东环段以外,基本上都是赔钱货
二来其实目前北捷在新北市的营运状况也不是那么乐观
如果光看各站运量的话,那其实北捷不计归属仍有争议的环状线,跟性质特殊的猫空缆车的情况下
在新北有35站(占32.4%),台北有73站(占67.6%),加起来共108站
但实际上的各站运量占比是台北市73%,新北市27%
所以可以明显发现到北捷在新北的经营状况是不比台北市好的
(除非新北各站的平均运距有大到可以弥补运量的不足)
而目前北捷的股份实际上正是台北市政府占73.75%,新北市政府占8.75%
交通部占17.14%,另外有极少数的股份(0.36%)由台北富邦银行或长期合作之相关企业持有
也就是说北市府的北捷股份占比和北市境内的各站运量占比是蛮接近的
而新北市境内的各站运量占比,则与新北市和中央的股份占比合计相近
值得注意的是,交通部会持有北捷的股份,是因为北捷一期路网开通之初,尚未进行冻省
故台北县的部分做为省辖县,更多的股份由台北县的上级-台湾省持有
而在冻省以后这部分的股份,则交由中央政府的交通部持有
但如今新北市升格直辖市已近十年,教育部的国立高中职除性质特殊的华侨高中外,均已移拨给新北市管理
然而交通部原因台北县做为省辖县的而得已持有的北捷股份,却仍然牢牢握在手中
这岂不是显得中央政府像是"赔钱货丢的快,赚钱货不肯放"一样?
当然,要求中央无偿转让北捷股份给新北市或许强人所难
但考虑到这份脉络,新北市向中央收购北捷股份(也许能要求折价收购),应尚属合理
而收购中央所有股份后,持股比例便与实际各站运量合计相近了,应无再行大笔增资的必要性
至于随着后续的外围路网陆续完工通车,外加双北捷运公司合并的可能性
倒是不排除新北市境内各站的运量合计占比会有所增加的可能性
不过这部分应该也能在新北捷运公司并入北捷的时候来处理
甚至环状线,万大线,安坑轻轨,三莺线等路线的经营权,也能以实物增资的方式用来增加新北市政府在北捷内的股权占比
(但是实物增资的问题应该会出在如何判定这些路线的价值,所以最适合的时机点大概是新北捷运亏到受不了,求北捷收烂摊子的时候吧!)