其实我是这次临时通行票的提案者，先说明我只是个市井小民，再细结我也不知
但另外一个是台湾本土AFCS(自动收费系统)厂商，就只有三商跟神通(依笔画排序)
例如你现在看到的北捷、已经消失殆尽的台中BRT、新北淡海轻轨、这次受到注目的
环状线以及即将通车的台中捷运是神通资科的场
而桃园捷运、高雄捷运这个是三商电脑的场，相关资料可以找一下
当初其实提这个需求时是五月中还没有逃票事件出现，纯粹是看到各站站务
在借厕所都很麻烦开公务门+人脸记忆大作战，尤其是新店区公所1号出口
因为公务门离询问处有段距离，因此就变成站务遥控门控电脑开启无障碍闸门
另外就是这次新闻媒体报导的头前庄站1号出口一整个被改以后很不方便
而出现的出现的建议。
当时提议是说 一来节省站务员要放民众出来 二来是民众可以自己选择要的出口
例如圆山站 主P在1号出口进入后民众是要从2号离开去搭客运那就可以不用绕一圈
不过当时意见信箱进去其实票务中心是不愿意弄，因为系统改很大，变成两次打哈哈
第一次说 可能影响运量统计结果、旅客持单程票前往搭车及可能衍生逾时问题
并增加站务人员备票及管理作业等
因此后续就变成我就质疑说工作人员的PASS卡如果也会影响旅运次计数那代表有BUG
第二次之后就只回纳入评估，当时逃票事件还没出现
其实真的被接受到后续是6月中，逃票事件出现后各站临时出了护贝的塑胶证卡
而我是越想越不对翻出北捷的技术月刊等文献找出该单位长官的Mail跟电话连络
才开始这一个两个月的系统大改造，在这也是要谢谢该单位长官的亲民去盯这件事
因为我记得我第一次电话联络他时他也说抱歉我只有五分钟，因为我等一下被更高层
要求针对逃票事件做报告，但是后续Mail就真的有认真回，这点真的有感动到
不过我也要说前面已经说了AFC厂商的部分，这次北捷这个我感觉啦是北捷资讯单位
他们自主去修正票务系统跟相关参数设定，毕竟这一改至少闸门跟站务员售票电脑
要可以出这种临时通行票，全线闸门跟站有这么多基本上要厂商改也要开限制标
如果开下去可能半年也不一定会好，但这次票务那边其实从被接受到正式上线
就真的只花了两个月，而且其实据说7月下旬就有一两站在试办，这算是很快速了
但仔细去查神通都没有这类相关的最后一笔只有文湖的杂散电流标案
不过环状线就很尴尬，正式通车不到一年，基本上设备当初建置时一定就会有
自验收后保固期限的问题，某方面捷运公司也不太可能说自己改然后让设备破保
另外的确在环状是用Ubuntu的环境去写，连电脑票务代码都不一样
那就要回归到跟厂商洽谈修正事宜，所以上线初期环状就被排外了
而冲突也确实有，后来跟该单位长官致谢跟闲聊时他也说他们自己改
第一次内测时也确实有跟现有票种冲突，因此也花了一番工夫去调整
以上本文结束
一样宣告 推文中如有引战（尤其是政治引战）情事，将一律报请板主处置
其实我只是以我提案者看法来表示这事实，毕竟目前环运处人力挂北捷下
也应该不会有人想把自己家的人搞死吧
※ 引述《jh961202 (阿电)》之铭言：
: 顺便借此跟各位提一下环状线闸门为何会不相容的可能原因（纯属个人猜测）
: 主要是环状线的闸门的系统是真的和其他路线都不一样
: https://i.imgur.com/bgy4niK.jpg
: 根据本人之前好奇询问，环状线闸门跑的系统是Ubuntu Linux
: 而既有路网则看过VxWorks嵌入式系统，底层不同自然程式架构可能就不同
: 不知道媒体报这个意义是什么...又想炒作分家议题跟政治因素？
: ※顺便告知：推文中如有引战（尤其是政治引战）情事，将一律报请板主处置
: 顺带一提，环状线的列车控制系统也是采用Linux-based的解决方案（RHEL）
: 可说是近年较大规模采用开源系统的case，实在值得好好鼓励
: 如果有对这方面有研究的板胞，我们非常欢迎你的加入喔（咦？