往西延伸的话我有一些路线走向的想法
往芦洲、八里：
https://i.imgur.com/KDMnSGZ.png
(旧)https://i.imgur.com/Yn9gSJ9.png
(新)https://i.imgur.com/Py0PAeS.png
往新庄、泰山：
https://i.imgur.com/1T8mjSE.png
https://i.imgur.com/UowfOUm.png
大概这样走
兴德路-头前路宽度不错，要盖捷运是满容易的
但其他地方就只能想办法穿越穿越再穿越
顺带一提，图中会看到浅绿色的路线和站点，那是我规划的另一条路线，部分路段共用
※ 引述《nyu5765 (nyu5765)》之铭言：
: 刚刚接到消息
: 民汐线悄悄通过环评
: 能盖就好
: 别奢望还要东湖支线
: 反而应该着手进行基隆端跟三重端的延伸
: 基隆端的延伸会不会跟基隆南港轻轨冲突
: 不知道板友持什么意见
: 我并不是台北人所以对那边交通动线并不熟
: 基隆端延伸至基隆
: 基隆市府搞不好可以趁这次再把基隆
: 市区轻轨拿出来退冰
: 三重端延伸应该会牵涉到都更
: 民汐线能够盖的话
: 那社子岛线应该有见的到曙光了
: 而且新北市端也有再推动三个轻轨
:

中路站附近地下没有空间了 中山二路如果高架 路幅也不够

中正路真的别想了 至少九芎街90巷-长荣路会比较好服务范围也比较广 走中正路跟芦洲线重叠了

环状线都能挖了应该不至于完全没空间不过我看看把转乘站移到Y19B的方案

个人是比较喜欢新庄幸福路的，上新庄的主要聚落直进台北市

其实长荣三民路口放一站也能转乘芦洲线 虽然是站外转乘还有五泰轻轨也能转乘 三线站外转乘XD

昨天看汐民的环评报告，汐民最大站间运量已经吹到2万人/小时，这个比东环的15400人还多，代表车厢会比环状线还大。大道埕这段都只能单线进出了，这样三重端几乎都要做叠式才有可能。https://tinyurl.com/y57so484 做叠式至少要比这里宽才行

256cm的宽度应该都可以一拼XD，倒是车站宽度若先预留得较宽，实际上车辆却不需用到那么宽...(已有前例)

环状线宽265cm吧 另外我的想法是环状线规格车厢6节叠式的话我可以把月台放在道路外侧 但是要征收另外因为轨道有分岔 本来就是叠式比较适合全线应该都是地下 除非有适合的出土段区域

环状线规格车厢6节*40tph会变成39,000人/小时 XD

建议还是买两节车就好，这些运量评估全都是过于乐观永远达不到，只是为了增加计画可行性去灌水运量，文湖线目前最大运量也才14000人/小时，也达不到增六车的必要。环状线现在四节车，班距8分钟大家就抱怨要死，以为是车不够，改成两节车4分钟1班，民众也不会感受到等太久。

三重不可能 房子都占满了

就是因为环状已经挖了才没空间而且还是叠式基本上北环的方案 每个替代方案都有一些致命缺点 改的机率不大

文湖线尖峰可以到40秒一班(往动物园)还是有差

到八里会不会太长啦XD 虽然淡水本来接新店也很长

推捷运延伸北海岸

文湖线是70秒啦…现实是80秒上下 详细在RailTimes搜寻我的定点纪录文环状线规格6节但我只要大概20tph就够了 毕竟有共用轨道 算入转辙器时间容量不算很高

尖峰车刚走 下一班显示35秒到运能真的开很高

停车时间是45秒 班距80秒

西湖有停到45秒?停到好?

忠孝复兴是45秒 另外北捷到站时间预估没有很准确通常前班车完全离开车站才会开始倒数

忠孝复兴是转乘大站所以会比较久 蓝线也是这样蓝线北车跟忠孝复兴 红线北车 都是40秒以上