※ 引述《amport625 (启动)》之铭言：
: 标题: [讨论] 北捷南港站西侧剪式横渡线非必要?
: 时间: Wed Jul 22 19:04:20 2020
文长恕删
: 除车轮撞击磨耗成本外 过多道岔行经震动会造成乘客不适 拆除不难
: 南港昆阳已卸下终点站任务 横渡线是该功成身退
想请教原Po是如何判断拆除不难？
北捷全年无修营运的其中一个代价就是维修时间受限于非营运时段
也就是整个拆除工程必须要在0130-0430三个小时内完工
考量时间限制这个工程实在不能说[不难]
除非北捷愿意承担南港站跟南港展览馆站延后营运的损失来延长施工时间限制
但是这个工程有多大的好处可以让北捷愿意承受这么大的损失？
区区减少振动、减少磨耗这种程度的好处是远远不足的
: 现行该轨除增加不必要的备用弹性外我想不到别的实益
: 已投入的终端站号志是沉没成本 横渡线拆除号志系统应该也没必要大改(?)
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这又是基于什么资讯作的判断？
营运中的路线要作修改，就跟穿着衣服改衣服一样
看似很容易，实际执行才会知道到处都是问题