※ 引述《k2541398 (公馆水果大王)》之铭言：
: 首当其冲的当然是环状线 那个进板桥的方式浪费了不知道多少时间 也连带损失了不知
: 道多少运量
: 当初为什么不走中山路啊 一方面能经过中和闹区 对运量帮助很大 进板桥也方便很多
: 不会搞得像现在这样
: 第二个就是安坑轻轨了 其实也算是被环状线害到
: 环状线设计使乘客搭乘意愿低落
: 然后安坑轻轨终点设十四张????
: 这无论如何看起来都很不妙吧 谁会想去环状线转车啊。。。 真的不想办法拉到大坪
: 林???
: 第三个三莺线 在一堆9字头公共汽车围绕下 变成机捷林口第二可能性超大的
: 最后淡海轻轨 明明一半都是高架却能跑出跟高雄轻轨差不多的速度 真的很厉害 佩服
: 怎么最近弄的几条路线都出这样的问题。。。
: 希望万大树林线也不要搞砸了
:
这种路线的规划是这样啦～
想要有最大的获利
就是要让本来荒凉的地方变得很热闹
这样子的地皮才是几倍几倍再涨
如果每个交通都是经过最热闹的地方
地皮早就已经是在大部分其他人的手里了
不只没有涨价的空间
而且根本买不到了...
也就是完全没有增值的空间存在
懂？

可能有人觉得木栅线以前走的就都是热闹好地方吧那些也都是偏僻地方 靠捷运发展起来的板南线除了台北市区外 盖的时候前后也都是人潮不密集哪想的到30年前还在挖煤的海山 现在已经是新北高房价区

木栅线有哪里是靠捷运发展起来的？ 黑人问号

非也，先有海山站附近闹区，后有海山站，详1990年文献至于海山煤矿在哪里请google

木栅线?六张犁啊

木栅线带起来的住宅新大楼或是新社区其实还是不少，毕竟最早通车的有很足够的时间发展磷光站南边就一堆新大楼，万芳医院站比较特殊带动起来的是万芳路那一带(可能有文山运动中心关系，然后万芳医院站素地没这么多)辛亥站则是都集中在站体西边还有对面的靠山巷子里整片(以上都是指住宅社区，大量新人口入住段)

木栅线...要是有进木栅市区跟政大，运量也不会是现在这种程度

国道交流道附近的土地价值会涨，台铁高铁捷运车站附近的土地价值会涨，那都是基于公共建设投入增加的交通优势增值。甚至盖个市区大型公园，周边的土地价值也会涨。如果什么都要叭叭叭-炒地皮的方式在讨论，那这国家都不要投入公共建设放牛吃草好了。

这种大家都知道的干话就别发一篇占版面了，而大众运输本来就有将人口往外带的作用，你不让建商有利可图房子是会长出来喔？

但是反过来说 要是市区土地跟房价合理能够让人负担得起那往市区跑的人也会增加像是日本那样

台北市区早就没什么土地可以盖新房子，人口密度比日本还高以日本东京来说，也不是往都心区集中，而是23区比较外围的练马/世田谷/大田/板桥/足立...等。这几个地方距离中心都区大概10公里左右，也差不多台北市区到新庄树林林口淡水这种程度距离了...

不过东京现在也不是全部只靠市中心提供商业机能就是了 外围涩谷新宿副都心发展的也很不错台北新北毕竟是分开的两个城市 所以 新北自己定义的副都心跟台北市没多大关系

东京都心蛋黄 中央区+千代田区+港区+涩谷区+新宿区 70多平方公里，人口80多万。台北市蛋黄区 万华区+大同区+中正区+中山区+大安区+松山区+信义区 60多平方公里，人口140万左右。

嘿嘿

你现在住的地方4 50年前也是炒地皮啦 什么都扯炒地皮 都不建设现在哪来信义计画区

那台北市全部都不要盖啊 不是居住正义吗 还要捷运这种炒地皮的东西干嘛

觉青就只会炒地皮官商勾结的叫叫叫 啊

欧美日港搞TOD都在炒地皮罪无可赦 太可怕了QQ

超级粪文，扭曲畸形的价值观 永远觉得交通建设是炒地皮，笑屎谁，难怪国考落榜欸

倒果为因

这样环状线更鸡肋 没纾解流量也没带动发展

木栅线木栅站 通车时最高的楼是对面庙的屋顶... 现在呢?

木栅站联开比捷运晚了十几年，附近改建速度也很缓慢