[情境0] 目前的设计，也就是在地下四层设置侧式月台
此站北边的塔城街不宽，又偏一个角度，又有东西两栋高楼
现况的侧式月台设计刚好不会地下穿越那两栋高楼
东:国产实业大楼(地上12层地下4层，建照:76建(大同)字第0863号)
西:龙门大厦(地上17层地下3层，建照:75建(延平)(延一)字第0966号)
图 https://mobile.dorts.gov.taipei/BR4NET/pdf/SA01RWSS02A.pdf
[情境1] 岛式月台
若采用岛式月台，就势必要地下穿越那两栋高楼了
[情境2] 分设上下两层叠式月台(如永安市场站)
分设上下两层叠式月台或许可让上层月台比现在的月台高以降低成本，
但是松山线需要地下穿越:
财政部关务署所在大楼、
塔城公园地下停车场(或可闪过)、
延平北路一段66巷以北的诸多民房、
台高铁隧道，
这些都是上层月台提高的限制
此外还需要让空间给机场捷运
在目前的设计(情境0)中，地下四层是松山线隧道，地下三层是机场捷运隧道