2020-07-31 16:47 联合报 / 记者吴姿贤／台北即时报导
捷运民生汐止线延宕十多年，环评大会今天通过第二期内湖至大稻埕路线开发案，委员要求
通风口排气至少高于地面三公尺、方向不得往下，避免空气污染，并加强土壤液化潜势区预
警措施。台北市府表示，全案力拼明年通过综合规画、后年通过细部设计。新北市府先前也
喊出，希望第一期汐止至内湖段2022年动工。
民汐线规画第一期汐止至内湖、第二期内湖至大稻埕、第三期东湖支线，2007年同时提报环
评，其中仅第一期于2009年有条件通过环评，第二、三期须另案办理。台北市府捷运工程局
2015年送审全线综合规画，交通部则要求先完成第二、三期环评及都市计画变更审议程序，
再重送综合规画报告。
民汐线争论十多年，台北市长柯文哲曾脱口是“盲肠线”、“等我有空”，激怒不少汐止、
内湖居民。虽然民生汐止线采分期开发，但由于新北市府升格直辖市，中央补助减少，此案
在综合评估时，就确定民生汐止线必须“整体建设”才能取得效益，双北因而达成“全线核
定、分期建设”共识。第二期通过环评与否，牵动第一期能否顺利开发。
至于第三期东湖支线，由于当地居民意见相当分歧，北市捷运工程局认为需要一段时间整合
沟通，经评估后，将先预留延伸空间，是否兴建则根据未来地区发展再检讨，暂时与全线开
发计画脱勾。
根据第二期规画，路线起自大稻埕码头东侧，沿民生西路、民生东路往东穿越基隆河，至新
湖一路、民善街路口为止。全长6.865公里，地下车站6座，待综合规画核定后，预计9年半
完工。
由于第二期开发重点区位为民生社区，许多居民担忧施工时出现交通黑暗期。北市捷运工程
局过去几次环评初审时，强调道路施工约4至5年，且只有车站明挖覆蓋施工区才会缩减车道
，将实施替代动线疏导降低冲击。
环评大会今天审查民汐线第二期，委员吴义林主要担忧站体通风口排气产生PM2.5等空气污
染，对周遭行人或住家有不利影响。委员朱信也举例，西门町捷运站的通风口就位于人行道
上，每次经过就像“一百台冷气机”排出热气，尤其现在都市热岛效应严重，民汐线通风口
应改善设计降低影响。
北市府捷运工程局则指出，通风口高于三公尺，应不至于影响行人，未来在综合规画、细部
设计期间，将蒐集更好的过滤措施作为空气污染减轻对策。
委员也要求，必须补植树苗，另由于部分路段位于高土壤液化潜势区，必须加强控制警戒值
及紧急状况应变处理。
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附上路线图:
https://i.imgur.com/IHou5O0.jpg