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从中运量的捷运木栅线,这大台北第一条捷运通车以来已经 24 年了。24 年除了能让一
个孩子念到大学毕业,整个社会也都有了极大的改变,其中包括了捷运路网的修改、地貌
的改变、就连捷运站取名的逻辑都大为不同了。从这张早期的“台北都会区大众捷运系统
初期路网图”中,你能够找到你平常回家、上学、上班时搭的那个捷运站在哪里跟叫什么
名字吗?
捷运站路名变站名,虎林变永春
台北捷运路网经历过多次、多组不同团队接力规划、核定,从规划、开工、到通车,历经
了超过 40 年,而许多原本希望设站的地点也可能遇到地方因素而修改位置、甚至取消设
站。捷运站取名的方式,早期多以“站体”周遭的道路名称为名,或是标志性的建筑物、
景点等等,目的在于避免旅客混淆。从这张的规划图中可以看到,像是板南线上台北车站
以东,几乎全都是照着路名而取,现在的“善导寺”站以前叫做“林森”站(附近为林森
北路);现在的“市政府”站以前叫做“基隆路”站。
现在的“永春”站命名更曲折,座落于“虎林街”上而命名成“虎林”,后又改名“松山
”,因为这边在信义区扩大范围之前为“松山”站,同时松山火车站也在不远处。但在绿
线规划也会有一个“松山火车站”的捷运站,加上间隔太近,遂改名为当地地名“永春陂
”取的“永春”二字。附近就是“永春陂生态湿地公园”所在地。而原“虎林”站旁边的
“永吉”站也是因为座落于永吉路上得名,后与永春一样改乘以地名的“后山埤”为名。
捷运板桥站不是板桥站,当年内湖科技园区还在水下
从这张台北都会区大众捷运系统初期路网图中,我们也可以看到整个大台北,包含新北市
(当时为台北县)的变迁。右上角的基隆河还没有进行截弯取直工程,现在笔者上班的内
湖科技园区有很大部分还在河水底下;板桥的新板特区跟现在的信义计划区都还没有出现
,世贸展览馆是比 101 大楼更具指标性的地标。这张图中的“汉生”站与“板桥站”,
分别对应了现在“板桥”站以及“府中”站。这样的改变是因为,原本以“汉生东路”为
名的汉生站,在新板特区计画启动、板桥火车站迁移之后,捷运站与火车站合一,迁移到
现在“板桥”站的位置,而原本更接近旧板桥中心的板桥站,就更名为“府中”站了。
铭传大学差点有捷运站,政治大学捷运站失而复得
前人种树、后人乘凉,大家都喜欢住家或是公司附近就有捷运站,但早期经常有地方地主
反对开发,导致站体重新设计、甚至废站的情况。在铭传大学所在的现今台北捷运淡水线
的“剑潭站”,在早期规划是在现今位置更南边,如同都市传说一般的会有“剑潭”、“
铭传”两站,然因站与站间隔距离过近,加上地方反对的因素,剑潭站北移到现在的位置
,铭传站废除。捷运木栅线的“政大”站也有着类似的背景,由于木栅地区居民的反对,
导致政治大学的同学们以及居民们,想要搭乘捷运的话只能从“动物园”站或是以前叫做
“博嘉”站的木栅站通勤了。但捷运开通后人人都想要捷运,捷运“政大”站也就在环状
线的捷运“南环”段重生了,预计 2027 年完工,并正在规划校内就有捷运站出入口以方
便学生通勤。
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