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从中运量的捷运木栅线，这大台北第一条捷运通车以来已经 24 年了。24 年除了能让一
个孩子念到大学毕业，整个社会也都有了极大的改变，其中包括了捷运路网的修改、地貌
的改变、就连捷运站取名的逻辑都大为不同了。从这张早期的“台北都会区大众捷运系统
初期路网图”中，你能够找到你平常回家、上学、上班时搭的那个捷运站在哪里跟叫什么
名字吗？
捷运站路名变站名，虎林变永春
台北捷运路网经历过多次、多组不同团队接力规划、核定，从规划、开工、到通车，历经
了超过 40 年，而许多原本希望设站的地点也可能遇到地方因素而修改位置、甚至取消设
站。捷运站取名的方式，早期多以“站体”周遭的道路名称为名，或是标志性的建筑物、
景点等等，目的在于避免旅客混淆。从这张的规划图中可以看到，像是板南线上台北车站
以东，几乎全都是照着路名而取，现在的“善导寺”站以前叫做“林森”站（附近为林森
北路）；现在的“市政府”站以前叫做“基隆路”站。
现在的“永春”站命名更曲折，座落于“虎林街”上而命名成“虎林”，后又改名“松山
”，因为这边在信义区扩大范围之前为“松山”站，同时松山火车站也在不远处。但在绿
线规划也会有一个“松山火车站”的捷运站，加上间隔太近，遂改名为当地地名“永春陂
”取的“永春”二字。附近就是“永春陂生态湿地公园”所在地。而原“虎林”站旁边的
“永吉”站也是因为座落于永吉路上得名，后与永春一样改乘以地名的“后山埤”为名。
捷运板桥站不是板桥站，当年内湖科技园区还在水下
从这张台北都会区大众捷运系统初期路网图中，我们也可以看到整个大台北，包含新北市
（当时为台北县）的变迁。右上角的基隆河还没有进行截弯取直工程，现在笔者上班的内
湖科技园区有很大部分还在河水底下；板桥的新板特区跟现在的信义计划区都还没有出现
，世贸展览馆是比 101 大楼更具指标性的地标。这张图中的“汉生”站与“板桥站”，
分别对应了现在“板桥”站以及“府中”站。这样的改变是因为，原本以“汉生东路”为
名的汉生站，在新板特区计画启动、板桥火车站迁移之后，捷运站与火车站合一，迁移到
现在“板桥”站的位置，而原本更接近旧板桥中心的板桥站，就更名为“府中”站了。
铭传大学差点有捷运站，政治大学捷运站失而复得
前人种树、后人乘凉，大家都喜欢住家或是公司附近就有捷运站，但早期经常有地方地主
反对开发，导致站体重新设计、甚至废站的情况。在铭传大学所在的现今台北捷运淡水线
的“剑潭站”，在早期规划是在现今位置更南边，如同都市传说一般的会有“剑潭”、“
铭传”两站，然因站与站间隔距离过近，加上地方反对的因素，剑潭站北移到现在的位置
，铭传站废除。捷运木栅线的“政大”站也有着类似的背景，由于木栅地区居民的反对，
导致政治大学的同学们以及居民们，想要搭乘捷运的话只能从“动物园”站或是以前叫做
“博嘉”站的木栅站通勤了。但捷运开通后人人都想要捷运，捷运“政大”站也就在环状
线的捷运“南环”段重生了，预计 2027 年完工，并正在规划校内就有捷运站出入口以方
便学生通勤。
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